Японський стартап AIM презентував двомісний міський електромобіль з дахом тарга. Він вийде на ринок влітку цього року за ціною від 12 000 доларів.
Дизайн сіті-кара розробили фахівці студії SN Design Platform, якою керує Сіро Накамура. Він є творцем культового Nissan GT-R. AIM EVM отримав короткі звіси, круглі фари і задні ліхтарі, знімний дах у стилі тарга і масивний пластиковий обвіс. За габаритами електрокар трохи компактніший за Smart, а його вага становить 646 кг, що було досягнуто за рахунок використання кузовних панелей з композитних матеріалів.
У компанії повідомили, що в довжину EVM досягає 2485 мм, а його ширина та висота складають 1295 і 1560 мм відповідно. Незважаючи на компактні розміри, в салоні можуть розміститися дві людини і ще їх багаж. В оснащення салону електромобіля увійшла мультимедійна система з 7-дюймовим екраном та два круглих цифрових прилади. На центральній консолі і рульовому колесі є кілька фізичних кнопок, що забезпечують доступ до важливих функцій.
Сіті-кар оснащений одним електромотором потужністю 19 к. с. і 70 Нм крутного моменту. Запас ходу до 120 км забезпечує батарея на 10 кВтг. Повна зарядка від розетки займає 5 годин. Максимальна швидкість AIM EVM обмежена на позначці 60 км/год. Новинка буде доступна тільки на ринку Японії. AIM має намір випускати не менше 1000 одиниць моделі в рік.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
