Китайський електромобільний стартап Leapmotor анонсував продаж електричного седана С01. Судячи з опублікованих фото, в профіль новинка схожа на німецькі електромобілі Mercedes-EQ. Перший представник цього сімейства дебютував на Паризькому автосалоні в 2016 році як концепт Generation EQ. Загалом зовні С01 практично повністю повторює кросовер Leapmotor C11.
Електроседан позиціонується в якості конкурента преміум-седанів XPeng P7 І NIO ET7, які в свою чергу націлені на покупців електромобілів Tesla. Основними перевагами С01 можна назвати панорамний дах, автопілот третього рівня і безрамкові двері. Останні відкриваються за допомогою сенсорних кнопок. Традиційних ручок у седана немає.
У салоні з переваг - унікальна передня панель з трьома вбудованими дисплеями. В цілому ж інтер'єр оформлений у стилістиці С 11, але задні сидіння оригінальні з регульованим кутом нахилу спинки і можливістю поздовжнього регулювання. Також пасажири оцінять наявність підігріву та вентиляції.
Технічно С01 уніфікований з тим же Leapmotor C11. Автомобілі побудовані на одній платформі і оснащені однією силовою установкою з двох моторів. Сукупна віддача агрегатів - 544 к.с. Час прискорення від 0 до 100 км/год — близько 3,0 секунд. Тягова батарея ємністю 90 кВт*год інтегрована в силову структуру кузова. Запас ходу — 717 км у китайському вимірювальному циклі CLTC. Також від кросовера новому седану дісталася вся електроніка і підвіска. Цінник Leapmotor C01 стане відомий в найближчі дні.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
