У 2020 році Tesla запустила в Шанхаї виробництво електричного кросовера Model Y. Роком раніше на конвеєр став седан Model 3. Все починалося непогано, а виробник розраховував складати по 450 000 електрокарів щорічно з подальшим збільшенням цієї цифри.
У довготерміновій перспективі в Тесла планували зробити китайський завод центром виробничих процесів. За задумом Ілона Маска, всі машини мали складати там, а після експортувати в інші країни. Але цьому бути не судилося.
Першою вагомою причиною стала невизначеність відносин між Китаєм і США. Під час свого президентства Дональд Трамп ввів 25-відсотковий податок на всі ввезені китайські товари. Податок досі не скасовано, а це означає, що імпорт шанхайських електромобілів у США не має сенсу.
Друга не менш важлива причина — падіння попиту. Останнім часом китайські покупці почали обходити стороною американські електрокари. Попит на автомобілі Tesla впав майже на 30%. Якщо картина не зміниться, завод виробника у Шанхаї не вийде на заплановану потужність, про розширення виробництва на цьому тлі взагалі можна забути.
Падіння попиту на електрокари Тесла цілком зрозуміло. Минулого року влада КНР буквально змусила американського виробника оголосити відкликання через скарги власників на руйнування підвіски. У березні 2021 року Tesla почали звинувачувати в шпигунстві китайські військові. Нібито салонні камери електромобілів використовували для збору інформації.
Наступний резонансний випадок стався в квітні на Шанхайському автосалоні. Одна з відвідувачок вирішила висловити своє невдоволення якістю електромобілів Тесла. Вона забралася на дах виставленої Model 3 у футболці з написом "гальма відмовили". Під час розгляду з'ясувалося, що у жінки є такий самий автомобіль, в якому відмовили гальма, через що її сім'я мало не загинула.
Іншими словами все те, що зараз відбувається з Tesla, – це її ж вина. Оскільки виробник вчасно не звернув увагу на важливі моменти, зазначені покупцями, компанія може зіткнутися з серйозними санкціями.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
