УКР
  • Автоцентр
  • Новини
  • Український осінній Євротур GT4: Хорошавін здобуває перемогу, а Хоролський титул чемпіона

Український осінній Євротур GT4: Хорошавін здобуває перемогу, а Хоролський титул чемпіона

08 грудня 2020, 21:30
автор
Сайт Autocentre.ua

Автомобiльний портал №1 в Україні

Український осінній Євротур GT4: Хорошавін здобуває перемогу, а Хоролський титул чемпіона

Український осінній Євротур GT4 підійшов до кінця, відзначившись останнім етапом на трасі Ред Булл Ринг. Найшвидший час за період 8-хвилинної кваліфікації показав Домінік Хорошавін, а лідер чемпіонату Артем Хорольський, програвши Хорошавіну 0,1 секунди стартував другим. За словами Артема, на такий результат вплинув менший час тренувань, ніж під час інших етапів. П’ятірку найкращих у кваліфікації замикали Ярослав Дмитрієв, Нікіта Шапошнік та Андрій Терещенко.

На першому колі Хорошавін зумів зберегти лідерство, однак позаду володаря поул-позиції відбувалась боротьба «колесо-у-колесо» між Шапошніком та Терещенком за 4-ту позицію, а Дмитро Луканов розвернувся у першому повороті, що вибило його зі змагання за позиції у особистому заліку.

Протягом наступних 8 кіл, коли ситуація у пелетоні стабілізувалась, відставання Хорольського від Хорошавіна трималось приблизно на рівні 1 секунди, однак потім лідер чемпіонату почав активно доганяти Домініка Хорошавіна після низки помилок останнього. На інтерв'ю після змагань Домінік зазначив, що тримати лідерство у перегонах було важко, однак коли гонщик побачив, що відрив скоротився аж до пів секунди, зміг зібратися і продовжував втримувати позицію.

На 12 колі знову активізувалася боротьба між Maserati Терещенка та Porsche Шапошніка, однак цим скористався гонщик позаду Антон Васильєв та піднявся на 6 позицію, обійшовши Терещенка. На наступному колі увагу глядачів привернуло ефектне протистояння Євгенія Паненка, Павла Денисенка, Олексія Ветренка та Юрія Шапошніка, які у певний момент часу знаходились лише у десятій секунди один від одного та часто обмінювались позиціями.

На останніх колах можна було спостерігати боротьбу за шосте місце між Терещенком та Ветренком, однак ймовірно через проблеми із підключенням, Андрій Терещенко та Євгеній Паненко формально зійшли з перегонів.

Гран-прі Ред Булл Ригну виграв Домінік Хорошавін, другим фінішну пряму перетнув Артем Хорольський, який, за підсумками результатів, оголошений першим чемпіоном України з цифрових кільцевих перегонів. Останню сходинку подіуму вперше зайняв Ярослав Дмитрієв.

Український Осінній Євротур GT4 2020
ПІБ Авто Спа Каталун Імола Нюрб Остерр ∑
1 Хорольский Артем Porsche 25 24 24 25 24 122
2 Хорошавин Домінік Porsche 22 25 25 24 25 121
3 Шапошнік Нікіта Porsche 24 12 23 14 22 95
4 Васильєв Антон Porsche 10 20 18 20 20 88
5 Дмитрієв Ярослав Porsche 7 22 20 16 23 88
6 Луканов Дмитро Porsche 18 14 14 22 8 76
7 Терещенко Андрій Maserati 3 18 22 23 4 70
8 Запорожець Володимир Maserati 0 16 16 10 12 54
9 Романенко Костянтин Porsche 16 10 12 14 0 52
10 Бородай Олександр Porsche 20 23 4 0 0 47
11 Шарикін Віктор Porsche 5 8 4 10 9 36
12 Junger Maximilian Porsche 23 0 9 0 0 32
13 Корзун Владислав Porsche 6 4 10 5 6 31
14 Охота Микита Porsche 8 5 4 9 4 30
15 Ботнаренко Дмитро Porsche 9 9 4 4 0 26
16 Шапошник Юрій Porsche 0 0 3 3 16 22
17 Котлярський Володимир Porsche 4 4 5 8 0 21
18 Паненко Євгеній Porsche 14 3 0 0 4 21
19 Хусейн Самір Maserati 12 4 3 0 0 19
20 Ветренко Олексій Porsche 0 0 0 0 18 18
21 Денисенко Павло Porsche 0 0 0 0 14 14
22 Бурим Сергій Porsche 0 0 6 7 0 13
23 Єфіменко Андрій Porsche 4 7 0 0 0 11
24 Партишев Олександр Porsche 0 3 0 4 4 11
25 Крутоголов Єгор Porsche 0 6 4 0 0 10
26 Артеменко Євген Porsche 3 0 3 4 0 10
27 Геронімус Максим Porsche 0 0 0 0 10 10
28 Наумчик Юрій Porsche 0 4 4 0 0 8
29 Букша Дмитро Porsche 0 0 8 0 0 8
30 Сербін Сергій Maserati 0 0 0 4 4 8
31 Морозов Юрій Maserati 0 0 0 3 5 8
32 Іванюк Антон Maserati 0 0 0 0 7 7
33 Горбунов Євген Porsche 4 0 0 0 0 4
34 Кривобок Дмитро Maserati 0 4 0 0 0 4
35 Кульбаченко Максим Porsche 4 0 0 0 0 4
36 Татара Владислав Porsche 4 0 0 0 0 4
37 Лисиця Іван Porsche 0 0 0 4 0 4
38 Скок Андрій Porsche 0 0 0 3 0 3
39 Кублицький Віктор Porsche 0 0 0 3 0 3

Автор: Валентин Нефедов

Нагадуємо, що дізнатись найсвіжіші новини зі світу цифрового автоспорту можна на ресурсах КЦА FAU:

– facebook;

– instagram;

– youtube.

https://www.youtube.com/watch?v=nvop0qlAUkM

https://www.youtube.com/watch?v=VmfBgJGCp8s

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз