Український осінній Євротур GT4: лідерство Хорольського та запекла боротьба у пелотоні

01 грудня 2020, 20:30
Український осінній Євротур GT4: лідерство Хорольського та запекла боротьба у пелотоні

У рамках Українського осіннього Євротуру GT4, у минулу суботу відбувся ще один етап віртуальних перегонів – Гран-прі Нюрбургрингу.  Після мега-кваліфікації у якій лише 4-ри пілоти відзначилися часом меншим за 2 хв 6 секунд, стало зрозуміло, що основними претендентами на перемогу є Артем Хорольський, Домінік Хорошавін, Нікіта Шапошнік та Андрій Терещенко. З цих чотирьох гонщиків, лише Андрій Терещенко вибрав для змагання автомобіль Maserati, який починаючи з Гран-прі Імоли, показує гарний темп.

Після хаотичного першого кола, Хорольський і Хорошавін зуміли зберегти свої 1-шу та 2-гу стартові позиції відповідно, однак 4-ри гонщики, які були залучені у інцидент перед шиканою Ведоль зійшли, а Нікіта Шапошнік, через зріз вищезгаданої шикани, був змушений відбути штраф і опуститись з 3-ої на 13-ту позицію.

Згодом найцікавіша боротьба розгорнулась за звання «best of the rest»: на 5-му колі після помилки Ярослава Дмитрієва, його проходить Дмитро Луканов, тим самим загострюючи ситуацію на треку, однак уже на 8-му колі обоє гонщиків починають пресингувати Антона Васильєва за 4-ту позицію.

На тому ж 5-му колі Нікіта Шапошнік починає прориватися через пелетон, обганяючи Владислава Корзуна, а вже на 9-му колі  – піднімається на 10-ту позицію після жорсткого обгону Віктора Шарикіна. Після гонки, через цей інцидент, і Шарикіна, і Шапошніка було оштрафовано за неспортивну поведінку на треку.

На 11-му колі загострилась боротьба за 11-те місце, де гонщики Сергій Бурим, Микита Охота, Владислав Корзун, Євген Артеменко та Андрій Скок знаходились менше ніж у секунді один від одного. В кінці кінців, після низки обгонів, Микита Охота побачив картатий прапор першим з цієї групи сім-рейсерів. У той же час Нікіта Шапошнік перемістився на 8-му позицію через штраф Володимира Запорожця.

Заключні кола перегонів проходили у активній боротьбі за 4-ту позицію та звання «best of the rest»: після обгону Шапошніковим Романенка на 15-му колі та Дмитрієва на 18-му, Нікіта намагався пройти Васильєва та Луканова, однак лідером з цієї групи вийшов саме Дмитро Луканов, фінішувавши на 4-ій позиції, наступним фінішну пряму перетнув Васильєв, а Шапошнікову залишилось задовольнитися 6-ою позицією.

Перегони виграв Артем Хорольський, таким чином залишаючись лідером чемпіонату, другим фінішував Домінік Хорошавін, а останню позицію на подіумі вперше зайняв Андрій Терещенко.

https://www.youtube.com/watch?v=qSNDzXIPEu0

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз