ABT Sportsline GmbH, яка спеціалізується на тюнінгу автомобілів концерну Volkswagen AG, починає виробництво власних водневих силових установок. За цей напрямок відповідає підрозділ Abt e-Line GmbH, який понад десять років займається електрифікацією. Найпомітнішим його досягненням був гібридний універсал Audi RS6-E, представлений у 2018 році.
Зараз Abt e-Line GmbH займається дрібносерійним виробництвом електричних версій Volkswagen Transporter 6.1 та Caddy. Але у найближчі роки компанія може втратити це джерело доходу, оскільки Volkswagen сам випускатиме електричні моделі.
Діючи на випередження, Abt зайнялася водневими силовими установками й лише за три роки створила демо-зразок. У вересні 2022 року він був представлений на виставці IAA у Ганновері, а зараз прес-служба компанії оголосила про готовність до серійного виробництва.
Технічні характеристики свого агрегату Abt не озвучує, але обіцяє пробіг між заправками у 800 км. Не виключено, що компанія збиратиме свою установку з компонентів Bosch, яка теж брала участь у її розробці. У демо-зразка всі ключові вузли були від Bosch, а за їхню інтеграцію в автомобіль відповідала Abt. На виставці у Ганновері це був фургон із запасом ходу 540 км та часом заправки воднем 6 хвилин.
За попередньою інформацією, водневими силовими агрегатами Abt укомплектують водневі версії комерційних електричних фургонів Volkswagen e-Crafter/MAN eTGE. Запас ходу цих електрофургонів становить лише 115 км, що дуже мало як для сучасних електромобілів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
