У Києві помічено рідкісний електромобіль із сумною долею

26 квітня 2021, 22:00
У Києві помічено рідкісний електромобіль із сумною долею

Сегодня на украинских дорогах можно встретить великое множество электромобилей, завезенные различным путем. На днях в Киеве был замечен довольно редкий на наших просторах электромобиль Think City.

Эта компактная машинка, размером чуть больше Smart (длина ее 3143 мм), имеет компоновку салона 2+2 и своей носовой частью очень напоминает Volkswagen New Beetle. В движение автомобиль приводит электромотор мощностью 34 кВт, который питают литий-ионные батареи емкостью 24 кВт.ч. Запас хода достигает 160 км. Максимальная скорость составляла 110 км/ч.

Производство Think City  стартовало на норвежском предприятии Valmet Automotive еще в 2008 году. Однако вскоре оно было остановлено. Затем, в 2009-м выпуск развернули уже в Финляндии. По состоянию на октябрь 2010 года было выпущено порядка 2500 ед., что сделало этот электрокар одним из самых продаеваемых на то время.

В ноябре 2010-го выпуск машины налаживают за океаном – на американском заводе Magnum Drive, в Элкхарте, штат Индиана. Кузова и шасси приходили с финского завода, а электромотор и аккумуляторы устанавливали уже местные. Однако производство шло медленно – на сборку одной машины уходило до одной недели. В марте 2011 года из-за финансовых трудностей завод в Финляндии остановился, а фирма  Valmet Automotive вскоре была признана банкротом.

Что же касается завода в США, то оставшиеся на складах более 150 машин были распроданы по заниженной цене – 22 500 долларов. И это при том, что первоначально за Think City просили 41 695 долларов.  Кстати, в Европе машинка тоже была  недешевая – от 30 тыс. евро.

Сьогодні на українських дорогах можна зустріти безліч електромобілів, завезених різним шляхом. Днями в Києві було помічено доволі рідкісний на наших просторах електромобіль Think City.

Ця компактна машинка, розміром трохи більше Smart (довжина її 3143 мм), має компонування салону 2+2 і своєю носовою частиною дуже нагадує Volkswagen New Beetle. У рух автомобіль приводить електромотор потужністю 34 кВт, який живлять літій-іонні батареї ємністю 24 кВт.год. Запас ходу досягає 160 км. Максимальна швидкість становила 110 км/год.

Виробництво Think City стартувало на норвезькому підприємстві Valmet Automotive ще в 2008 році. Однак незабаром воно було зупинено. Потім, в 2009-му випуск розпочали уже в Фінляндії. Станом на жовтень 2010 року було випущено близько 2500 од., що зробило цей електрокар одним із найбільш продаваних на той час.

У листопаді 2010-го випуск машини налагоджують за океаном — на американському заводі Magnum Drive, в Елкхарті, штат Індіана. Кузови та шасі приходили з фінського заводу, а електромотор і акумулятори встановлювали вже місцеві. Однак виробництво тривало повільно — на складання однієї машини йшло до одного тижня. У березні 2011 року через фінансові труднощі завод у Фінляндії зупинився, а фірма Valmet Automotive незабаром була визнана банкрутом.

А стосовно заводу в США, то понад 150 машин, що залишилися на складах, були розпродані за заниженою ціною — 22 500 доларів. І це при тому, що спочатку за Think City просили 41 695 доларів. До речі, в Європі машинка теж була недешева — від 30 тис. євро.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз