Volkswagen AG може переглянути плани будівництва заводу, на якому планувалося виробляти електромобіль наступного покоління. Майбутній флагман електричної лінійки марки анонсували у березні цього року у рамках Project Trinity. Згідно з початковим планом будівництво нового виробничого майданчика вартістю 2 млрд євро мало розпочатися 2023 року й завершиться 2026-го.
Як стало відомо, плани концерну змінились. З метою економії коштів Volkswagen може переглянути всі проєкти та інвестиції на доцільність у нинішніх умовах. Про що вже повідомлено ключових співробітників компанії.
За інсайдерською інформацією, у керівництві Volkswagen розглядають можливість випуску Trinity на існуючих потужностях у Вольфсбурзі. В цьому випадку «вбивця Tesla» з'явиться на ринку не раніше 2030 року.
Електромобіль збудують на базі нової архітектури SSP (Scalable Systems Platform). Новому флагману обіцяють запас ходу понад 700 км, супершвидкісну зарядку та технічну готовність до автопілота четвертого рівня.
У рамках Project Trinity концерн планував серйозно підвищити уніфікацію та стандартизацію компонентів, Результатом цього мав стати єдиний набір вузлів та однакове оснащення для всіх моделей. Комплектації мали відрізнятися лише програмною доступністю того чи іншого обладнання. Також проєкт передбачав кардинальну зміну підходів до процесів розробки та виробництва автомобілів та використання систем автономного управління на базі нейронної мережі.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
