Сегмент легких повнорозмірних напівтонних пікапів переживає свої найгірші часи, починаючи із 2012 року. За даними S&P Global, частка таких моделей у загальних продажах знижується понад два роки. У третьому кварталі 2022 року на такі пікапи припало 7,8% угод, а у жовтні — лише 7,5%. Це менше, ніж у будь-якому іншому кварталі, починаючи із третього кварталу 2012 року, коли продажі напівтонних пікапів склали 7,4% від загальної кількості. Примітно, що частка великовантажних повнорозмірних пікапів (3/4 тонни) залишається стабільною. До цієї категорії належать такі моделі як Chevrolet Silverado 2500HD, GMC Sierra 2500HD, Ford F-250 Super Duty, Nissan Titan XD та Ram 2500.
Зниження продажів напівтонних пікапів пов'язане із переходом на позашляховики. Як показали дослідження, частка домогосподарств, які володіють пікапам від Ford, Chevrolet або Ram за останній рік знизилася. Найбільш помітне падіння лояльності до Ram 1500. Якщо у червні 2019 року цю модель для повторної купівлі розглядали 54,7% власників, то за 2022 рік кількість охочих зменшилася на 9%, до 42,5%.
Заради справедливості варто відзначити, що не всі ці люди побігли купувати позашляховики, хоча їхня популярність зростає. Частина віддала перевагу комунальному транспорту. За 12 місяців минулого ходу цей сегмент зріс на 6%, до 41,6%. Експерти пов'язують це зі зниженням захворюваності на Covid-19.
У розпал епідемії, що припав на другий квартал 2020 року, попит на повнорозмірні пікапи в США досяг свого піку: 12,2% від загальних продажів нових автомобілів. Абсолютним лідером ринку був і залишається Ford F-Series. У 2022 році Ford реалізував 654 тисяч повнорозмірних пікапів цієї моделі. Для порівняння, за той самий період було продано близько 523 тисячі Chevrolet Silverado та 468 тисяч повнорозмірних моделей RAM.
Чи збережеться тенденція переходу від пікапів до позашляховиків по мірі їхньої електрифікації, експерти прогнозувати не беруться.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
