Volkswagen зіткнувся з падінням попиту на електромобілі, що спричинило скорочення виробництва на заводі в Емдені. Як повідомляється, конвеєри з виробництва електромобілів зупиняться на шість тижнів, тоді як автомобілі з ДВЗ продовжуватимуть випускати в колишніх обсягах. Також на два тижні скасують вечірню зміну, а співробітники, задіяні на лінії зі збирання електромобілів, отримають місяць додаткової відпустки. Крім того, керівництво заводу планує із серпня на 300 осіб скоротити чисельність тимчасових співробітників. Наразі їх 1500 осіб. Загалом на підприємстві працює 8000 осіб.
Як повідомляється, «обмеження» торкнуться електричного кросовера Volkswagen ID.4. Крім того, до кінця цього відкладається запуск серійного виробництва нового електроседана ID.4, який дебютував у квітні цього року. Він мав стати на конвеєрі вже у липні.
За даними Volkswagen, попит на електромобілі знизився на 30%, порівняно з початковими виробничими планами. І ця тенденція продовжується. Зокрема, в Китаї на найбільшому ринку концерну попит на німецькі електомобілі у першому кварталі впав на 25% у порівнняні з аналогічним періодом 2022 року. В той же час у Європі продажі Volkswagen Group за тіж три місяці зросли на 68%, а у США а ж на 98%.
Як сказав в інтерв'ю німецькій газеті North West міністр економіки землі Нижня Саксонія Олаф Лієс, рішення Volkswagen по заводу в Емдені «зрозумілі» і це «тривожний сигнал для всієї автомобільної промисловості». На його думку, уникнути подальшого падіння попиту на електромобілі могло б зниження податку на додану вартість та запровадження додаткових стимулів для електромобілів.
Як відомо, Volkswagen мав великі плани на завод у Емдені. Минулого року було оголошено, що в модернізацію та переобладнання майданчика під електромобілі на платформі MEB інвестують близько 1,1 млрд. доларів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
