Шведський виробник має намір перенести випуск своїх електричних кросоверів EX30 та EX90 з Піднебесної до Бельгії через введення "загороджувальних" мит Євросоюзу на імпорт електромобілів китайського виробництва.
Нагадаємо, що Єврокомісія має намір запровадити обмеження на ввезення на територію ЄС китайських електромобілів. Щоб зменшити витрати шведський Volvo, що входить у багатонаціональну "сім'ю" китайського концерну Geely, організує виробництво своїх "електричок" на заводі в Бельгії. В цей час в країнах ЄС електромобілі китайського виробництва обкладаються 10%-м митом, але місцеві лобісти хочуть збільшити його до 15-30%.
Виробництво електрокросу Volvo EX30 розпочалося у Китаї на заводі компанії в Чжанцзякоу наприкінці минулого року. Звідси машини вирушають не лише на внутрішній ринок, а й за межі Піднебесної. У Volvo вже давно планували налагодити виробництво EX30 на заводі в бельгійському Генті, і, ймовірно, загроза введення нових мит прискорить цей процес.
Європейська комісія розпочала розслідування щодо китайських електромобілів у жовтні минулого року та вважає, що ціни на них штучно підтримуються на низькому рівні коштом «величезних державних субсидій». Очікується, що ЄС повідомить Китай про нові мита цього тижня, і країна матиме чотири тижні, щоб надати докази, які спростовують висновки ЄС. У листопаді всі держави-члени повинні підтримати рішення щодо введення нових мит.
За даними аналітиків, ціни на китайські автомобілі в Європі вдвічі перевищують їхню вартість у країні-виробнику, але навіть при цьому вони нижчі за ціни на аналогічні моделі європейських брендів. Середня вартість китайського електромобіля в Європі у 2023 році становила $28,9 тисячі.
Нагадаємо, що нещодавно виробництво флагманського електрокросу Volvo EX90 стартувало на американському заводі компанії.
-
Ретро 10 травня 2026 20:30Як народжувалися унікальні автомобілі марки Horch -
Подія 04 травня 2026 20:00Першому німецько-іспанському автомобілю виповнилося 35 роківЦього дня рівно 35 років тому була представлена широкому загалу нова розробка фірми SEAT – модель Toledo. Примітно, що ця машина мала 5-дверний кузов ліфтбек, тобто триоб'ємний, але у якого кришка багажника піднімалася разом із заднім склом. Завдяки цьому машина отримала збільшену ємність багажника від 550 л до 1360 л при складених задніх сидіннях. SEAT Toledo був створений на базі платформи автомобіля Golf Mk2 та мав двигуни, які встановлювалися і на автомобілях Volkswagen. Це були бензинові агрегати робочим об'ємом від 1,6 до 2,0 л та потужністю від 75 до 115 к.с. Надалі їхня лінійка поповнилася 150-сильним дволітровим 16-клапанником і 1,9-літровим турбодизелем в 110 к. с. Цікаво, що останній міг працювати на екологічно чистому паливі – біодизелі. З 2003 року автомобілі SEAT Toledo першого покоління випускалися і в Китаї, фірмою Сhery. Ці машини поставлялися зокрема й в Україну, під назвою Chery Amulet У 1998 році на Паризькому автосалоні було представлено SEAT Toledo другого покоління . Це був вже 4-дверний седан із кузовом нотчбек, причому розроблений відомим ательє ItalDesign. Багажник тут вже був не таким ємним як у попередника: 500 – 800 л. В основі машини лежала платформа вже від Golf Mk IV, на якій були створені такі автомобілі як Skoda Octavia і Volkswagen Bora. Автомобілі SEAT Toledo третьої генерації з'явилися в 2004 році. Вони мали вже 5-дверний кузов на кшталт хетчбек. Наприкінці 2012 року з'явилося четверте покоління машини. І що цікаво, автомобіль знову отримав 5-дверний кузов ліфтбек - все повернулося на круги свої. Слід зазначити, що ці машини були уніфіковані по кузову зі Skoda Rapid. І більше того - вироблялися одному і тому ж на заводі, в чеському місті Млада-Болеслав. Випуск машин припинився в лютому 2019 року, і на цьому історія моделі Toledo закінчилася. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 травня 2026 17:00Як з'явилися найперші BMW 3-ї серіїЦього дня рівно 51 рік тому на підприємстві відомої фірми BMW у Мюнхені стартувало виробництво автомобілів BMW 3-ї серії у кузові Е21 У програму 1975 року входили чотири моделі цієї серії. Їхні цифрові індекси відповідали літражу двигуна. Три з них – 316, 318 та 320 мали карбюраторні мотори потужністю відповідно 90, 98 та 109 к. с. Машини могли розганятися до швидкості 161, 166 та 173 км/год.А ось у дволітрової "старшої сестри" - BMW 320i, де додатковий індекс позначав Injection, було встановлено впорскувальний мотор. Він видавав на гора 125 к. с. Цікаво, що йому на зміну в 1977 році прийшов інший двигун - того ж обсягу, але вже не чотири-, а шестициліндровий. І він, хоч і був карбюраторним, мав майже ту ж потужність – 123 к. с. А «максималка», суто символічно, була навіть трохи більше – 183 замість 182 км/год. Найпотужніша в сімействі стандартних "трійок" - машина 323i з'явилася в 1980 році. Її упорскова «шістка» розвивала 143 к. с., а швидкість досягала 192 км/год.З тюнинг-пакетом Taifun, на вулицях Киева, 2002 р. Фото автора
