Цього року китайській XPeng Motors виповнюється 10 років. За цей термін компанії вдалося стати одним із провідних розробників електромобілів у Китаї, конкуруючи з Nio та нинішнім лідером ринку BYD. XPeng продовжує освоювати нові ринки Європи та паралельно поповнює лінійку електромобілів у Китаї новими моделями. У 2022 році бренд випустив середньорозмірний кросовер XPeng G9, а восени минулого року в Гуанджоу представив «багатоцільовий автомобіль» XPeng X9.
Протягом наступних трьох років компанія планує випустити близько 30 нових та оновлених електромобілів. Вони заповнять «прогалину» у цінах між автомобілями вартістю від 14 000 до 56 000 доларів у Китаї. Про це із посиланням на внутрішній лист генерального директора XPeng Хе Сяопена повідомив Electrek.
Причиною такого амбітного розширення лінійки є прагнення конкурувати в китайській індустрії електромобілів, що стає дедалі інтенсивнішою. Як заявив Сяопен, 2024 рік принесе «море крові» на китайський ринок, ставши відбірним раундом у сегменті.
Для досягнення своїх цілей XPeng найме близько 4000 нових співробітників та збільшить бюджет на дослідження та розробки більш ніж на 40% порівняно з 2023 роком. У той час як багато OEM-виробників у Китаї та за його межами відступають від цілей розвитку електромобілів, генеральний директор XPeng бачить вікно можливостей для капіталізації й буде просуватися вперед сильніше та швидше, ніж раніше.
До реалізації цієї програми компанія розпочне вже цього місяця. Ставку роблять на «досконалішу та ефективнішу систему повного процесу». Вона заснована на XPeng Product Development (XPD), новій системі управління розробкою продукту повного життєвого циклу V1.0 з функціями XPeng. Перших результатів планують досягти «у четвертому кварталі чи трохи раніше».
У майбутньому технологія розумного водіння залишиться ключовим напрямком для XPeng у всіх нових електромобілях. Лише у 2024 році у дослідження та розробки штучного інтелекту для підтримки цих функцій ADAS компанія інвестує близько 492 мільйонів доларів.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
