Світові автовиробники активно використовують вуглецеве волокно у своїх машинах, бо він легше алюмінію, але міцніше сталі. Але Євросоюз має намір заборонити карбон, вважає його занадто шкідливим.
Відповідна норма внесена у проект нової директиви Євросоюзу про транспортні засоби з простроченим терміном служби (ELV), тобто тих, що готуються на розбірку та утилізацію. Якщо вона буде прийнята, то вступить у силу до 2029 року. Це рішення в ЄС пояснюють тим, що вуглецеве волокно дуже шкідливе, особливо його вторинна переробка. Бо під час цього процесу в атмосферу потрапляють мікро волокна карбону, що може викликати коротке замикання в обладнанні і, що важливіше, біль у людей при контакті зі шкірою та слизовими оболонками.
Тобто Євросоюз має намір поставити вуглецеве волокно в один ряд з такими матеріалами як свинець, ртуть, кадмій та шестивалентний хром, які також вважають небезпечними. Але, незважаючи на таку класифікацію, ці матеріали дозволені до використання в автомобільній промисловості. А ось карбон чекає повна заборона, що накладе свій негативний відбиток на багатьох світових компаніях.
Зазначається, що найбільше від цієї заборони ЄС постраждають такі компанії, як Toray Industries, Teijin та Mitsubishi Chemical. Вони в сукупності займають 54% світового ринку вуглецевого волокна. Але ця заборона може торкнутися й авіаційної промисловості, в якій теж активно використовують карбон, а ще інших областей.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
