Інженери німецької автомобільної асоціації ADAC завершили довгострокові випробування електромобіля Volkswagen ID. 3. Загалом тест-драйв довжиною у 2,5 роки завершився для першого серійного електромобіля бренду успішно, але є недоліки. Хоча вони не завадили отримати високу оцінку ADAC.
Зокрема, експерти перевірили на відповідність заявлений знос батареї. Volkswagen гарантує збереження 70% ємності протягом восьми років або 160 000 км пробігу. У відправленого на випробування Volkswagen ID.3 Pro S після 100 000 км пробігу високовольтна батарея на 77 кВт•год зберегла 93% первинної ємності. Як зазначається, у ході випробувань блок не жаліли й часто заряджали до повної ємності від швидкісних терміналів. Тоді як виробник рекомендує при швидкісній зарядці поповнювати батарею лише до 80%. Це продовжує термін її служби.
Між тест-драйвами автомобіль регулярно перевіряли за вісьмома основними критеріями та більш ніж 300 підкритеріями. До уваги експерти брали простоту експлуатації, вплив на довкілля, технології, безпеку та інші параметри.
За 2,5 роки випробувань Volkswagen ID. 3 отримав декілька оновлень програмного забезпечення. Одне з них збільшило потужність заряджання до 170 кВт. Також оновлення позитивно позначилися на витраті батареї та запасі ходу. Зокрема, значно покращилося енергоспоживання на коротких відстанях та температурах 0–5 °C.
Серед недоліків відзначені відсутність попереднього підігріву батареї, незручне сенсорне керування на кермі та неточні повзунки регулювання температури. Також експерти відзначили повільну роботу інформаційно-розважальної системи. Можливо, це виправлять наступними оновленнями програмного забезпечення. В ADAC радять не нехтувати ними та встановлювати регулярно.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
