Жорсткі норми щодо викидів СО2, що діють в Європі, змушують автовиробників не тільки переглядати свої модельні лінійки, а й модернізувати виробництва. Компанія Renault, яка (як і багато інших брендів) ледь вписується в прийняті екостандарти, розробила нову стратегію з перетворення свого заводу.
Йдеться про підприємство Флен, розташоване в Обержанвілі (Франція). Його мають намір закрити і перетворити на дослідницький центр, де розроблятимуть нові електрокари і повністю автономні автомобілі. Процес переходу з повноцінного заводу в науковий центр імовірно завершиться до 2030 року. Саме тоді підприємство досягне негативних викидів CO2.
Наразі на заводі виробляють електромобілі Renault Zoe, що дуже популярні на ринку. Різкого зупинення лінії не планується, оскільки компанія ще не вирішила, куди перенесе складання моделі. Тому, незважаючи на модернізацію, з конвеєра підприємства ще сходитимуть електрокари до 2024 року включно. Трансформація ж триватиме паралельно з цим процесом.
За словами глави компанії Renault, RE-FACTORY стане першим в Європі майданчиком із замкнутою економікою. Новий центр буде розділений на кілька стратегічних об'єктів з різними напрямками діяльності: RE-TROFIT (ремонт старих авто), RE-ENERGY (розробка акумуляторів для електромобілів), RE-CYCLE (переробка матеріалів), RE-START (розробка інноваційних рішень у сфері автомобілебудування). В цьому центрі буде задіяно понад 3000 осіб.
https://www.youtube.com/watch?v=FHH2l9Oo2W4&feature=emb_logo
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
