Двигатели ЗМЗ-4022.10: Короткая жизнь

Когда появились и почему исчезли двигатели ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием.

Какова судьба двигателя для ГАЗ-3102 – ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием? В. Г. Леунов, Горловка

Жизненный путь «волговского»

двигателя, о котором спрашивает читатель, оказался довольно коротким.

Принцип форкамерно-факельного зажигания был разработан Горьковским автомобильным

заводом (автор – Г. В. Эварт) в сотрудничестве со специалистами Института

химической физики АН СССР еще в 50-е годы. Авторское свидетельство на

разработку получено 18 декабря 1956 года.

Толчком к созданию двигателя с форкамерно-факельным зажиганием на «ГАЗе»

послужило начало серийного выпуска в 1972 году таких моторов японской

фирмой Honda, которая смогла обойти приоритетность отечественного патента.

Советский агрегат получил индекс ГАЗ-4022.10. От своего предшественника

ГАЗ-24Д он отличается новой головкой блока цилиндров с иными газовыми

каналами, дополнительными маленькими впускными клапанами для форкамер,

системой впуска воздуха, настроенным выпуском, увеличенным ходом клапанов,

модернизированным распредвалом. Кроме того, были разработаны карбюратор

К-156 оригинальной конструкции, распределитель зажигания, новая система

охлаждения двигателя (как у мотора ВАЗ-2101), а водяной насос внедрили

в блок цилиндров. Впервые на продукции «ГАЗа» был применен воздушный фильтр

с бумажным фильтрующим элементом.

Приемочные испытания автомобиля ГАЗ-3102, на который устанавливался двигатель

ГАЗ-4022.10, были проведены в 1980 году. Они показали преимущество этого

авто перед ГАЗ-24 по топливной экономичности и токсичности отработавших

газов, особенно по показателю выброса окиси углерода. В том же году были

выпущены первые 25 машин с таким мотором.

Затем документацию по изготовлению двигателей ГАЗ-4022.10 передали Заволжскому

моторному заводу, который с 1981 года начал их серийное производство,

но уже под новым названием – ЗМЗ-4022.10. Наибольшее количество этих агрегатов

было выпущено в 1986 году – 4000 шт. Всего за 11 лет произведено около

27 тыс. автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10.

Эксплуатация автомобилей ГАЗ-3102 с двигателями ЗМЗ-4022.10 не подтвердила

их значительной топливной экономичности. Из-за сложности конструкции и

необходимости финансовых затрат на доводку эти моторы перестали выпускать

в 1992 году. На смену им пришли модели ЗМЗ-402.10 и ЗМЗ-406.10. В продаже

двигатели ЗМЗ-4022.10 уже давно не встречаются.

Характеристики двигателей для «Волг» ГАЗ-3102

Двигатель ЗМЗ-4062.10 ЗМЗ-402.10 ЗМЗ-4022.10 Тип Бенз., с впр. топлива, 4-цил., рядн., 16-клапан. с 2-мя верхн. распределительными валами Бенз., карб., 4-цил., рядн., с верхн. расположением клапанов Бенз., карб., 4-цил., рядн., с форкамерно-факельным зажиг. Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92х86 92х92 92х92 Рабочий объем, л 2,287 2,446 2,446 Степень сжатия 9,5 8,2 8,0 Номин. мощн., л. с. (кВт)/об/мин (брутто) 145 (110,3)/5200 100 (73,5)/4500 102 (75)/4750 Макс. крутящий мом., кгс*м (Н*м)/ об./мин 21,0 (206)/4000 18,6 (182,4)/2500 18,5 (182)/2500 – 3000 Удельн. расходтоплива не более, г/кВт.ч (г/л. с.ч) 265,2 (195) 299,2 (220) 285,6 (210) Карбюратор впрыск К-151С К-156

Подготовили Юрий Дацык, Дмитрий Пятак, Игорь Широкун

Фото фирм-производителей