На техническом фестивале OldCarLand 2021, проходящем с 28 по 30 мая в Государственном музее авиации, также показаны машины, выпущенные незадолго до начала Второй мировой и различными путями попавшие в нашу страну.
Прежде всего нужно сказать о дебютанте выставки – немецком автомобилей Hanomag Rekord 1.5. Таких автомобилей с 1934 по 1938 год было выпущено 18 114 ед. Интересно, что некоторые из этих чисто гражданских машин использовались и в вермахте – как разведывательные и командирские.
Они имели бензиновые двигатели рабочим объемом 1,5 л и мощностью 35 л. с. Но это еще не все – в 1936 году появилась и дизельная версия. Наряду со знаменитым Mercedes-Benz 200 одна стала одной из первых в мире легковых машин такого типа.
А вот одним из самых примечательных, чисто армейских автомобилей вермахта была модель Volkswagen 82, детище знаменитого конструктора Фердинанда Порше. За свою характерную, упрощенную форму автомобиль называли Kubelwagen, что можно перевести как «автомобиль-лоханка».
В задней части был установлен мотор воздушного охлаждения, 4-цилиндровый, оппозитный. Поначалу он имел рабочий объем 965 см куб. и развивал 24 л. с. А начиная с 1943 года рабочий объем вырос до 1131 см куб., улучшилась надежность, но мощность увеличилась лишь на 1 л. с. Машина развивала до 80 км/ч. Ведущей была только задняя ось, но легкий (685 кг) автомобиль с гладким днищем обладал неплохой проходимостью. Всего в 1935 – 40-х гг. было выпущено около 52 тыс. таких машин.
После окончания Второй мировой на дорогах Украины появилось неисчислимое множество трофейных немецких автомобилей. Одним из самых распространенных у нас были легковые Mercedes-Benz 170V, которые выпускались с 1937 по 1942 г. В общей сложности их произвели 94 143 ед.
Машины имели 4-цилиндрвоый двигатель в 1,7 л мощностью 36 л. с. Максимальная скорость составляла 108 км/ч. И вот один из таких автомобилей уже несколько лет подряд является постоянным выставки OldCarLand.
И конечно не обошлось в экспозиции без знаменитых американских джипов, которые у нас обычно называют «виллис». На самом же деле машина выпускалась двумя фирмами: Willys под индексом MB и Ford под индексом GPW (произносится как «джи-пи-дабл-ю»). Кстати, от последнего и произошло само слово «джип». Машина имела 4-цилиндровый мотор в 2,2 л мощностью 60 л. с. и развивала до 105 км/ч.
В 1941 – 45 гг. фирма Willys выпустила 251 349 таких автомобилей, а фирма Ford – 277 896 ед. Так что в итоге этот джип стал самым массовым военным автомобилем периода Второй мировой. Добавим, что немало таких машин, по разным данным, от 40 до 43,7 тыс. было поставлено в нашу страну.
Среди автомобилей, поступавших к нам в страну по лендлизу (соглашению об аренде) нужно назвать полноприводные модели семейства WC. На них устанавливался рядный 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3,77 л и мощностью 92 л. с. Максимальная скорость составляла 83 км/ч. Поскольку грузоподъемность автомобиля была три четверти тонны – у нас их часто называли «Додж три четверти».
На фестивале OldCarLand была показана редкая версия этой машины – санитарный автомобиль Dodge WC-54. В США их было выпущено по американским масштабам немного – 26 тыс. шт. (с 1942 по 1944 гг.). К нам же по лендлизу не было поставлено ни одного. Но в обход этой программа для аэродрома под Полтавой, где садились американские бомбардировщики, было завезено несколько таких образцов.
На улицах послевоенного Киева можно было видеть и большое количество легковых автомобилей, завезенных правдами и неправдами из Западной Европы. В числе их были и солидные американские машины, в том числе марки Dodge. На фестивале внимание публике привлек один такой американец – модели 1935 года, который впервые в истории марки получил входящие тогда в моду в США обтекаемые формы. А наверху радиатора красовалась эффектная декоративная фигурка в вине барана. Рядный 6-цилиндровый двигатель рабочий объемом 3,5 л развивал у этих моделей до 80 – 85 л. с.
Из числа европейских легковых автомобилей этих лет на улицах и дорогах Украины встречалось немало и чешских моделей. Одной из них была показанная посетителям машина-легковушка Skoda Popular модели 1940 года, с двигателем 1100 см куб, мощностью 32 л. с.
-
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
