В апреле ровно полвека назад свет увидел Mercedes-Benz 350 SL – первый родстер данного семейства, оснащенный 8-цилиндровым мотором. Кроме того, он стал первой моделью SL, в названии серии которого появилась буква «R» («roadster»).
Это была совершенно новая модель – с полностью убирающейся матерчатой или съемной жесткой крышей. В том же году на базе родстера было презентовано купе – модель SLC серии С 107.
Родстер R 107 выпускался целых 18 лет - с 1971 по 1989 год. За это время он подвергся фейслифтингу и получил новые двигатели. Кроме внедорожника G-класса, так долго больше не выпускался не один автомобиль Mercedes-Benz. Технически Mercedes-Benz 350 SL имел мало общего со своим непосредственным предшественником - W 113 «Pagoda» SL. Двигатель V8 рабочим объёмом 3 499 см куб. и мощностью 200 л. с. был заимствован с машин премиум-класса - Mercedes-Benz 280 SE 3.5 серии W 111 (купе и кабриолет) и W 108/109(седан).
В новой модели особое место уделили безопасности. Так, здесь применили несущий пол, изготовленный из стальных листов разной толщины, а кузов получил зоны запрограммированной деформации. Топливный бак установили над задней осью. С марта 1980 года SL получил систему ABS, а с января 1982 года - подушку безопасности для водителя и преднатяжители ремней.
Вслед за дебютом 350 SL появились и другие модификации. Так, в 1973 году на европейских рынках начались продажи модели 450 SL – с двигателем V8 в 225 л. с., которая изначально предназначалась для США. В 1974 году последовала шестицилиндровая версия 280 SL (185 л.с.). Таким образом, впервые в истории SL стали доступны три двигателя на выбор.
В результате фейслифтинга 1980 года на смену 350 SL пришла модель 380 SL (218 л.с.), а 450 SL уступил место новому флагману - 500 SL (240 л.с.). Интерьер родстера сделали в духе седана S-класса 126-й серии. Была модернизирована и трансмиссия. Появился новый, легкосплавный капот и передний спойлер.. Модель 500 SL также оснащалась легкосплавной крышкой багажника с черным пластиковым задним спойлером от SLC Coupe.
В 1985 году компания Mercedes-Benz в очередной раз представила полностью переработанный модельный ряд для серии R 107. Помимо незначительных изменений в экстерьере с 15-дюймовыми колесами и передним спойлером для всех моделей, а также улучшенной передней подвеской, основное внимание было уделено обновлению двигателей. Изюминкой для всех поклонников спорткаров со звездой стал 300 SL с 3-литровым шестицилиндровым двигателем - ведь эта 188-сильная машина возродилас обозначение модели, с которой в марте 1952 года началась славная история SL.
Модель 420 SL (218 л.с.) стала совершенно новым дополнением, в то время как на 500 SL (245 л.с.) появился двигатель с электронной системой зажигания и механической системой впрыска топлива с электронным управлением Bosch KE-Jetronic. Топовой моделью серии R 107 стал 560 SL - с эффектным 5,6-литровым V8, который, однако, предназначался для экспорта в Северную Америку, Японию и Австралию. Все модели предлагались с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором.
Производство модели серии R 107 закончилось в августе 1989 года. За 18 лет завод в Зиндельфингене выпустил в общей сложности 237 287 автомобилей. Сегодня эти открытые двухместные спорткары продолжают щекотать нервы любителем быстрой езды.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
