Фирменный интерфейс MBUX (Mercedes-Benz User Experience) дебютировал почти два года назад на седане CLA, а в 2020-м кардинально обновился, приобретя новые черты и опции. Главной его фишкой является огромный экран, который растянулся во всю ширину передней панели. Однако мало кто помнит, что впервые подобное решение было реализовано на концепте F 200 Imagination, представленном в 1996 году на Парижском автосалоне.
Конечно гиперэкран, показанный почти 20 лет назад, имел более скудный набор функций и выглядел несколько урезанно. Однако даже в таком виде он привлек внимание публики, которая восприняла идею, как нереальную. Система включала в себя цифровую приборную панель, мультимедийную систему, камеры заднего вида, радио, навигационную систему, проигрыватель компакт-дисков и DVD. Она даже была способна подключаться к Интернету.
Тогда электроника могла распознавать голосовые команды водителя и, на их основании, выбирать режим езды. Опираясь на показания разных датчиков, компьютер реализовывал заданные функции максимально безопасно. Помимо скорости, он учитывал состояние дорожного покрытия и плотность движения. Еще одним нестандартным решением концепта стало использование джойстика вместо традиционного рулевого колеса. Однако эта опция так и не нашла отражение в серийных моделях марки.
Несмотря на все огрехи и несостыковки, система была «умной» и с легкостью смогла пройти тестирование на симуляторе вождения – еще одной распространенной в настоящее время технологии. Так что, как видим, инновационное на сегодня решение было разработано довольно давно и все эти годы доводилось специалистами компании до идеала.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
