Пикап Isuzu D-Max обзавелся электрической версией, которая будет доступна и на рынке Европы. Модель с индексом EV составит конкуренцию на рынке «зеленому» Toyota Hilux следующего поколения.
В компании заявляют, что новый Isuzu D-Max является первым в Европе серийным электрическим пикапом с полным набором коммерческих возможностей. Внешне новинка почти не отличается от своих собратьев с ДВС. Электропикап даже сохранил стандартную решетку радиатора, не получив заглушку на ее месте, а порт зарядки спрятали в том же месте, где обычно находится крышка топливного бака. Отличить D-Max EV от топливного можно только по отсутствию патрубков выхлопной системы и наличию специальных шильдиков.
Новый Isuzu D-Max EV получил уникальный оттенок для кузова Norwegian Blue, который дополняют черные акценты и темные 18-дюймовые легкосплавные диски. Электропикап будет доступен в двух комплектациях с высокими характеристиками и двух кузовах – Extended Cab и Double Cab. Оснащение салона авто полностью повторяет топливную версию.
Электрический пикап построен на рамной платформе, как и топливный Isuzu D-Max. Но его задняя подвеска получила настройку De-Dion, способствующую более плавной езде. В движение модель приводит два мотора с суммарной отдачей 188 л. с. и 325 Нм крутящего момента. Привод полный с функцией Rough Terrain Mode. С места до «сотни» электрокар разгоняется за 10,1 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 129 км/ч
D-Max EV сохраняет свои рабочие характеристики, имея грузоподъемность более 1000 кг и буксировочную способность в 3500 кг, что соответствует показателям дизельной версии. Пикап может преодолевать броды глубиной до 600 мм имея дорожный просвет в 210 мм. Пробег на одном заряде электрокара составляет 263 км. Обеспечивает его батарея на 66,9 кВтч. Продажи Isuzu D-Max EV начнутся во второй половине года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
