Малолитражка SAAB 93, дебютировавшая ровно 68 лет назад, отличалась внешне от привычных автомобилей тех лет и главное – выделялась не совсем обычных технических решений.
Первые автомобили марки Saab были украшены необычной эмблемой. Это был вид спереди на двухмоторный самолет с двумя вращающимися винтами. Дело в том, что шведская компания SAAB, образованная в 1937 году, поначалу выпускала именно авиационную технику. И аббревиатура в ее названии расшифровывалась как Swenska Aeroplan AB.
После окончания Второй мировой, когда спрос на самолеты подупал, компания решила взяться и за производство автомобилей. Работа над проектом началась осенью 1945 года под руководством Гуннара Льюнгстрема. А внешность машины разрабатывал дизайнер Сикстен Сасон.
В 1949 году начался выпуск автопервенца марки – модели SAAB 92. Это была компактная модель с двухдверным несущим кузовом. Форма последнего была, по понятиям тех лет, вполне обтекаемая, хотя и несколько консервативная – чувствовалось английское влияние.
Спереди, поперечно стоял двухтактный 2-цилиндровый моторчик DKW рабочим объемом 764 см куб. в 25 л. с. В дальнейшем его мощность была повышена на 3 л. с. Подвеска всех колес была независимая, пружинная.
В 1952 году появилась модель с несколько улучшенной внешностью – SAAB 92B. Вместо прежней безликой решетки радиатора c четырьмя горизонтальными прутьями появилась небольшая, изящная вертикальная решетка, по бокам от которой расходились молдинги-«усы».
Все эти «черты портрета» перешли и на следующую модель – SAAB 93, появившуюся в 1955 году. Тем не менее, она стала новым, важным этапом в истории марки. Двигатель, хоть и оставался двухтактным, получил вместо двух цилиндров три. Имея по сути прежний рабочий объем (748 см куб.), он выдавал на гора заметно большую мощность – уже 33 л. с.
У машины появилась новая трехступенчатая коробка передач и новая независимая, рычажно-пружинная подвеска колес. При снаряженной массе 780 кг максимальная скорость достигала 120 км/ч. Расход топлива составлял 6 – 8 л на 100 км. Три года спустя появились панорамное лобовое стекло и усиленные тормоза. Эта модель обозначалась как SAAB 93B.
Еще более мощным стал экспортный вариант машины, получивший название SAAB GT 750. Ее форсированный двигатель развивал до 55 л. с., а максимальная скорость увеличилась со 125 до 145 км/ч.
С 1955 по 1962 год было произведено 52 731 автомобиль семейства SAAB 93 всех версий.
На автомобилях SAAB в 50-60-е гг. известный гонщик Эрик Карлссон победил в ряде престижных международных соревнований. Так, он дважды подряд, в 1961 и в 1962 гг. завоевал первенство в знаменитом ралли Монте-Карло. Он выступил там на машине SAAB с моторчиком лишь 841 см куб., но мощностью 70 л. с. Любопытно, что сам спортсмен, принесший славу фирме SAAB, был родом из Трольхеттана – города, где и находился автозавод компании.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
