Представленный на слете тягач Demag D7 был подорван на мине в 1941 году при отступлении немецких войск в Калужской области. Машина была найдена поисковой группой в 2008 году и на её восстановление потребовались годы, сообщается на страничке Музея техники Вадима Задорожного.
Тягач был разработан берлинской фирмой Demag и производился ею в 1939 - 1944 гг. Кроме того, эти машины, стандартизированные как Kfz. 10, выпускались также другими немецкими фирмами Adler, Bussing-NAG (как в нашем случае), MW, MIAG, MRN, Phenomen и австрийской Zaurer. Demag D7 был самым массовым тягачом Второй мировой войны: всего было выпущено около 14 тыс. таких машин (а по некотым данным 17 и даже 25 тыс. ед.).
Тягач Demag D7 имел тяговое усилие 1000 кг и предназначался, прежде всего, для буксировки легких орудий калибра до 50 мм, малокалиберных зениток, 6-ствольных минаметов и т. д.
Полная масса тягача составляла 3400 кг. Он мог перевозить до 8 человек. На этой машине был установлен бензиновый двигатель Maybach NL42 TRKM - 6-цилиндровый, рабочим объёмом 4170 см куб. и мощностью 100 л. с. Кстати, моторы фирмы Maybach стояли практически на всех немецких полугуеничных гягачах, вплоть до 18-тонного, а также на всех танках, в частности на "Тиграх" и "Пантерах".
Интересной особенностью тягача была трансмиссия Maybach Variorex, которая была снабжена гидравлическим преселектором. Она позволяла предварительно избирать ту или иную передачу, а включать её, например перед подъёмом, можно было простым нажатием на педаль сцепления. КП имела 7 передач для движения вперёд и 3 для движения назад, причём все были синхронизированными. Максимальная скорость тягача составляла 65 км/ч.
Интересной была и ходовая часть, характерная для всех полугусеничных тягачей вермахта. Гусеничный движитель имел опорные катки большого диаметра, расположенные в шах атном порядке. Это обеспечивало равномерно распределение веса машины на гусеницу и тем уменьшало удельное давление на грунт. Передняя ось была неведущая.
Нужно сказать, что имелось несколько модификаций тягача Demag D7, в том числе самоходки: с 20-мм зениткой и короткоствольной 75-мм гаубицей. На базе этого тягача выпускались также лёгкие бронетранспортеры семейства Sd. Kfz. 250 в 15-ти модификациях. Их шасси было укорочено на один каток с целью уменьшения веса потяжелевшей машины. Всего было изготовлено более 7,5 тыс. шт.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
