В этот день 110 лет назад одессит Петр Широцкий подал заявление в местную Городскую думу с просьбой разрешить автобусное движение по улицам. Как же развивались события дальше?
Все оказалось не так просто. Прежде чем получить разрешение только лишь на право вождения, Широцкому пришлось пройти техническую, медицинскую и другие комиссии, а также показать свою способность управлять автомобилем. Но это было еще не все. Лишь летом уже следующего, 1912 года, как утверждает газета «Одесский листок» (№110 от 29.06), городская управа внесла на утверждение Городской думы разработанные ею проект договора с П. Широцким на организацию автобусного движения по тем улицам города, где не ходили трамваи.
Было определено четыре маршрута: от вокзала до памятника Екатерине II; от Екатерининской площади до ул. Преображенской; от Полицейской площади до Лонжерона и от железнодорожного переезда на Пересыпи до Зернового рынка. Плата за проезд была установлена в 5 копеек, а в оба конца – 8 копеек.
Но и на этом дело не кончилось. Открываем «Одесский листок» уже от 1913 года (№23 от 27.01). Там сообщалось, что ввиду предстоящего открытия автобусного движения, особая комиссия из городских инженеров осматривала автобусы и признала весь подвижный состав удовлетворительным. При этом комиссия предложила П. Широцкому внести в машины некоторые изменения: снабдить их электрическим освещением, а в зимнее время покрывать ступеньки джутовыми ковриками и также усилить тормозные цепи.
Так когда же состоялась анонсируемое газетой открытие автобусного движения? Как ни странно, о таком важном для города событии, сообщения о нем в тогдашней прессе найти не удалось. А может открытие по тем или иным причинам не состоялось?
Точно известно только одно - 20 апреля 1926 года в Одессе заработало автобусное сообщение (см. фото вверху). Но это уже совсем другая история.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
