Эти машины класса грузоподъемности 2,5 т - GMC серии 352/353 - поставлялись и в нашу страну, по ленд-лизу, правда в относительно небольшом количестве: с 1942 по 1944 г. – 6705 ед. Американцы предпочитали завозить к нам армейские грузовики этого класса, но другой марки – Studebaker US6. Благо те были менее требовательны к качеству топлива и уровню технического обслуживания и их ввезли, по разным данным, в количестве до 188 тыс. ед.
В США работы над армейским автомобилем класса 2,5 т (6х6) начались еще в 1938 году. На следующий год пошел в серию грузовик GMC модели АСKWX, который имел еще капот и оперение от гражданской модели. Но в 1940 году внешность машины упростили: она получила незамысловатую квадратную решетку радиатора и плоские Г-образные крылья.
Первое поколение этого семейства, получившее индекс ССKW начали выпускать еще в октябре. До февраля 1941 года изготовили уже 13,2 тыс. таких машин. А затем на бывшем автобусном заводе Yellow Coach развернули производство автомобилей второго поколения. Всего же до 1 августа 1945 года из ворот предприятия GMC вышло шесть поколений этих машин. Общее их число автомобилей составило ни много ни мало 562 750 ед.
Эти автомобили имели один из двух вариантов колесной базы: короткую (3683 мм) или длинную (4166 мм). Грузоподъемность на грунте составляла 2,5 т, а на дорогах с твердым покрытием – 4,5 т.
Бензиновый 6-цилиндровый двигатель GMC 270 рабочим объемом 4,2 л развивал 91 л. с. Коробка передач была 5-ступенчатая, имелся и двухступенчатый демультипликатор. Машина разгонялась до 72 км/ч.
Примечательно, что поначалу грузовики имели закрытые, цельнометаллические кабины. Но с 1943 года, когда в США стало туговато с металлом, на эти автомобили устанавливали иные кабины, т. н. мягкие – с брезентовым верхом и лобовым стеклом, которое откидывалось на капот. Кстати, такие же кабины получили и одноклассники от других производителей – Studebaker US6 и International M-5-6.
Что касается грузовой платформы, то она была стандартной для армейских автомобилей США. Жесткие решетчатые борта оборудовались продольными откидными скамейками. Задний борт был открывающимся. И все это сверху накрывал брезентовый тент на дугах.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
