Американская автомобильная ассоциация (AAA) опубликовала данные нового исследования, в ходе которого проверке подвергли систему автоматического экстренного торможения (AEB). Протестировав четыре автомобиля с AEB, эксперты пришли к выводу, что почти за 20 лет с момента появления в серийных автомобилях она не слишком продвинулась вперед.
При движении задним ходом на низкой скорости AEB работает довольно эффективно. Но она не способна предотвратить наиболее распространенный тип аварий на средних скоростях.
На тесты специалисты ААА взяли новые Chevrolet Equinox LT, Ford Explorer XLT, Honda CR-V Touring и Toyota RAV4 LE. Все 2022 года выпуска и с системами помощи водителю, включая AEB. Отрабатывались два наиболее распространенных сценария ДТП со смертельным исходом: аварии на T-образных перекрестках и поворот налево перед встречными транспортными средствами. С 2016 по 2020 год на эти два типа аварий приходилось почти 40% всех смертельных случаев в ДТП с участием двух легковых автомобилей.
Ни одному из автомобилей не удалось на 100% избежать столкновения в инсценированных экспертами авариях. Система экстренного торможения не смогла своевременно предупредить и снизить скорость автомобиля.
В тестах на столкновение сзади AEB показала себя немного лучше, но только на низких скоростях. На скорости 48 км/ч система предотвратила 17 аварий из 20 (85%). В трех аварийных случаях автомобиль успел сбросить скорость до 7 км/ч, то есть на 86% от начального значения. На скорости 64 км/ч AEB предотвратила только 6 аварий из 20 (30%). При этом скорость в момент столкновения составляла 24 км/ч.
Начиная с сентября 2022 года все новые автомобили, доступные на рынке США, должны стандартно комплектоваться системой автоматического экстренного торможения (AEB). По оценкам американского Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS), к 2025 году AEB может помочь предотвратить 28 000 аварий и 12 000 травм.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
