Вчера Volkswagen показал, как будет выглядеть новый Amarok, правда пока только на скетчах. Уже известно, что новинку разработают совместно с Ford. Напомним, что с ними в прошлом году VW заключил контракт о сотрудничестве. Производители создали альянс, в рамках которого теперь будут заниматься разработкой пикапов и внедорожников, а также коммерческого транспорта.
Отметим, что показанный эскиз лишь демонстрирует общую стилистику пикапа Amarok. Ожидать того, что серийная версия будет такой же не стоит. К примеру, на изображении у новинки отсутствуют дверные ручки, а огромные диски обуты во внедорожную резину. Однако уже сейчас можно сказать, что второе поколение пикапа будет намного смелее нынешнего.
Второе поколение Volkswagen Amarok разделит с Ford Ranger основные узлы и агрегаты. Стоит отметить, что среднеразмерный пикап при участии Ford разрабатывается для Европы, Африки, Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и Южной Америки. По слухам, обе модели дебютируют в 2022 году. Их возможно даже будут собирать на одном заводе, но пока об этом говорить рано.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
