Розміщена днями в соцмережі фотографія кількох моделей Renault наштовхнула на думку розповісти про деякі з них детальніше, тим паче, що свого часу вони зустрічалися й на українських дорогах. Йдеться про моделі 12, 18 і Fuego. Усіх їх, як і менш відомі у нас — Renault 15 і 17, об'єднує одна платформа і однакова колісна база — 2441 мм.
Почнемо з Renault 12, який вироблявся з 1969 до 1980 р. у Франції і до 2000 р. у Туреччині. Машини пропонувалися з кузовами седан, універсал та фургон. Крім того, на наших теренах популярність отримала ліцензійна румунська модель Dacia 1310, що випускалася до 2004 р., а в ролі пікапа — до 2006 р. (свого часу пікап побував у нас на тест-драйві).
За всі роки тільки машин Renault 12 було складено понад 2,6 млн екз. Автомобілі оснащували бензиновим мотором 1289 см куб. в 60 к. с., який забезпечував максимальну швидкість 145 км/год. Пізніше з'явилася версія Gordini — із двигуном в 1565 см куб. і двома двокамерними карбюраторами Weber — потужністю 145 к.с.
Зрештою на зміну «12-й» прийшла модель Renault 18. Вона випускалася як седан і універсал з 1978 до 1989 року і стала по-справжньому всесвітньою, оскільки вироблялася в 10 країнах на чотирьох континентах, зокрема в Аргентині та Австралії. Модель пропонували з бензиновими моторами 1,4 і 1,6 л, зокрема турбо в 110 к. с., а також з 2,0-літровим дизелем на 88 к. с. Загалом випущено 2 028 964 автомобілі.
І третій герой нашого оповідання — найкрасивіша модель Renault Fuego. Цей тридверний спортивний ліфтбек випускався з 1980 до 1986 року. І нехай цих машин було виготовлено не так багато, як попередніх — 265 367 од. — вони увійшли в історію носіями низки передових рішень. Почнемо з того, що кузов Fuego випробовували в аеродинамічній трубі, завдяки чому коефіцієнт Сх становив лише 0,32 - 0,35.
Ця машина також однією з перших отримала центральний замок з дистанційним керуванням і кнопки магнітоли на кермі. І нарешті — «Вогонь», а саме так перекладається з іспанської Fuego, став одним з найшвидших серійних турбодизельних автомобілів. 2,1-літровий агрегат в 88 к.с. розганяв машину до 180 км/год. Машини також пропонувалися з бензиновими агрегатами в 1,4 л (63 к. с.), 1,6л (96 к. с.) і 2,0 л (110 к. с.). Найпотужнішою стала версія Turbo — зі 132-сильним мотором 1,6 л.
-
Ретро 15 липня 2026 21:00Як Opel відновив випуск вантажівок Blitz -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
