Похоже, главная цель, которую преследовали в Мерседес, – это максимально безболезненная электрификация своих покупателей. В компании, по-видимому, хотели показать, что автомобили бренда остаются собой, но теперь с новыми особенностями, демонстрируя, каким может быть будущее.
Дизайн Mercedes-Benz EQC
Внешность серийного электромобиля Мерседес, как и ожидалось, заметно изменилась по сравнению с концептом. Тем не менее, облик остался в рамках намеченной ранее идеи. Стоит отметить, что Mercedes EQC задает стилистику целой модельной линейке, которую в дальнейшем наполнят другими электромобилями. Серийный кроссовер Мерседес некоторыми элементами «подмигивает» традиционной стилистике бренда, но остается достаточно футуристичным автомобилем: этому способствует в том числе линия, объединяющая переднюю оптику. Обратите внимание на необычные задние фонари, которые заметно преобразились в сравнении с концептом.
Также стоит отметить «стеклянную» глянцевую вставку в передней части, что как раз роднит автомобиль с первым прототипом. В целом дизайн кузова демонстрирует особую пластику, как бы намекая, что новый электромобиль Мерседес действительно пришел из будущего.
Габариты Mercedes-Benz EQC
Новый электрокар Мерседес достигает 4 761 мм в длину, 1 884 мм в ширину, а высота составляет всего лишь 1 324 мм. Колесная база равняется 2 873 мм. Электрический кроссовер на 105 мм длиннее и на 315 мм ниже, чем Mercedes-Benz GLC. При этом длина колесной базы у кроссоверов идентична. Пятиместный электрокросс Мерседес предлагает 500-литровый багажник, что на 79 л больше, чем в GLC.Интерьер Mercedes-Benz EQC
Как ни странно, «мерседесовский» дизайн продолжается внутри: вы без особого труда сможете идентифицировать производителя, если прикрыть ладошкой шильдик на рулевом колесе. Но в компании наделили внутреннее убранство аккуратными штрихами, такими как смелые горизонтальные линии, металлическая отделка, фурнитура уникального дизайна и амбиентная подсветка. Традиционные для Mercedes-Benz большие экраны пришлись в этом автомобиле как никогда кстати – футуристично и вполне уместно, к тому же они пригодятся для отображения гигабайт информации о работе систем автомобиля.
Характеристики Mercedes-Benz EQC
В электрическом кроссовере Mercedes применена традиционная теперь полноприводная схема: один электродвигатель отвечает за движение передних колес, второй – задних. Суммарно силовые установки производят 402 л.с. и 564 Нм крутящего момента. Передний мотор настроен на эффективную работу в диапазоне низких и средних нагрузок, задний ориентирован на максимальные нагрузки. До 100 км/ч 2425-килограмовый EQC разгоняется за 5,1 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч.
Электромобиль оснащен литий-ионной батареей емкостью 80 кВтч, которая обеспечивает пробег в 400 км (по новой системе WLTP) или 450 км (система NEDS, в последнее время теряющая актуальность из-за недостаточной достоверности). При напряжении в 110 кВт зарядить батарею от 10% до 80% можно примерно за 40 мин.
Выпускать электрический Мерседес будут на заводах компании в Бремене и в Пекине. Ориентировочная европейская стоимость – от $87 тысяч.
Статті по темі
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
