Міністри Європейського Союзу узгодили нові, м'якіші норми Євро-7. Але пом'якшення вимог торкнеться лише легкових автомобілів та фургонів. Для автобусів та важких транспотних засобів діятимуть суворіші правила. Зі слів міністра промисловості, торгівлі та туризму Іспанії Ектора Гомеса Ернандеса, міністрам вдалося знайти баланс між інвестиційними витратами виробників та екологічними цілями ЄС.
Компромісний текст закону, схвалений Радою Європейського Союзу, яка складається з міністрів ЄС, представила Іспанія, яка нині головує в ЄС. Остаточне рішення після обговорень приймуть Рада, Європейський парламент та Європейська комісія.
Переглянути вимоги Євро-7 Євросоюзу довелося під тиском кількох великих автовиробників, включаючи Stellantis, Volkswagen та Skoda. Деякі керівники назвали їх «марними». На їхню думку запропоновані більш суворі стандарти викидів можуть призвести до уповільнення впровадження електромобілів. Так генеральний директор Renault Лука де Мео нещодавно заявив, що вони відвернуть компанії від інвестицій в електромобілі. Голова Skoda Клаус Зеллмер визнав, що виробництво невеликих автомобілів із суворішими вимогами до викидів може виявитися неможливим.
Проти посилення норм шкідливих викидів також виступала каоліція країн-членів ЄС. До неї увійшли Німеччина, Франція, Італія, Чехія, Болгарія, Угорщина, Польща, Румунія та Словаччина.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
