Міністри Європейського Союзу узгодили нові, м'якіші норми Євро-7. Але пом'якшення вимог торкнеться лише легкових автомобілів та фургонів. Для автобусів та важких транспотних засобів діятимуть суворіші правила. Зі слів міністра промисловості, торгівлі та туризму Іспанії Ектора Гомеса Ернандеса, міністрам вдалося знайти баланс між інвестиційними витратами виробників та екологічними цілями ЄС.
Компромісний текст закону, схвалений Радою Європейського Союзу, яка складається з міністрів ЄС, представила Іспанія, яка нині головує в ЄС. Остаточне рішення після обговорень приймуть Рада, Європейський парламент та Європейська комісія.
Переглянути вимоги Євро-7 Євросоюзу довелося під тиском кількох великих автовиробників, включаючи Stellantis, Volkswagen та Skoda. Деякі керівники назвали їх «марними». На їхню думку запропоновані більш суворі стандарти викидів можуть призвести до уповільнення впровадження електромобілів. Так генеральний директор Renault Лука де Мео нещодавно заявив, що вони відвернуть компанії від інвестицій в електромобілі. Голова Skoda Клаус Зеллмер визнав, що виробництво невеликих автомобілів із суворішими вимогами до викидів може виявитися неможливим.
Проти посилення норм шкідливих викидів також виступала каоліція країн-членів ЄС. До неї увійшли Німеччина, Франція, Італія, Чехія, Болгарія, Угорщина, Польща, Румунія та Словаччина.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
