Іран націлився на російський ринок. Зокрема, іранські компанії мають намір зайняти місце, яке спорожніло після виходу з Росії європейських, японських та корейських автовиробників. Цьому сприяє зближення цих двох країн на тлі економічних санкцій та військової агресії проти України.
Зі слів голови ради директорів Асоціації виробництва запчастин Ісламської Республіки Наджафі Манеша, іранці зацікавлені у створенні спільного підприємства з випуску автомобілів із АвтоВАЗом.
«Іран і Росія зараз перебувають у винятковому становищі. Ще ніколи в історії не було такого становища, коли ці дві країни настільки зблизилися одна з одною. Ми маємо скористатися можливістю, ми маємо скласти довгостроковий план, щоб ця співпраця тривала й надалі вже за інших обставин», — сказав він.
У середині серпня з'явилася інформація, що SAIPA планує відновити виробництво Renault Logan першого покоління. Компоненти та двигуни для них іранці розраховують закуповувати у Росії.
SAIPA випускала Renault Tondar L90 (іранська версія Logan) з 2007 року. У 2018 році виробництво автомобіля зупинилося після того, як Renault в односторонньому порядку вийшла з проєкту, побоюючись вторинних санкцій США.
АвтоВАЗ також зацікавлений у співпраці з іранцями. З їхньою допомогою російський концерн розраховує відновити виробництво універсалів та фургонів Lada Largus. Вони також спираються на базу Renault Logan першої генерації.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
