Цього дня рівно 70 років тому на Мінському автозаводі почали серійно випускати бортові вантажівки МАЗ-200. Ще в 1947 році в Ярославлі стартувало виробництво важких вантажівок ЯАЗ-200. Такі ж машини було вирішено робити і в Мінську. Перші п'ять самоскидів МАЗ-205 зібрали там з ярославських деталей у листопаді 1947 року.
Вантажопідйомність бортового автомобіля МАЗ-200 становила 7 т на шосе і 5 т на ґрунті. Під капотом розташовувався 4-циліндровий двотактний дизель ЯАЗ-204 — по суті копія американського мотора GMC 4-70 (4,65 л; 110 к.с.).
У 1958 році на зміну йому прийшла версія ЯАЗ-204А в 120 к.с. А в 1962 році почали встановлювати принципово новий двигун – V-подібний 6-циліндровий 4-тактний дизель ЯМЗ-236. Він мав куди більший робочий об'єм — 11,15 л і розвивав 180 к.с. Ці вантажівки отримали назву МАЗ-200П, і їх випускали по 1967 р.
Крім того, в 1952-1957 рр. випускали армійський автомобіль МАЗ-200Г з двигуном ЯАЗ-204Е в 110 к.с. Він був розрахований на роботу з 6-тонним стандартним причепом або з артилерійською системою. Тому передавальне число головної передачі змінилося з 8,21 до 9,81. Тягове зусилля збільшилося, але швидкість зменшилася до 55 км /год. Він мав кузов із ґратчастими високими бортами і відкидними лавками для перевезення особового складу. Кузов покривався тентом на дугах.
Зовні машини МАЗ-200 відрізнялися від Ярославського побратима ЯАЗ-200 решіткою радіатора. Він був зроблений не з горизонтальними, а з вертикальними прутами. І, звісно, іншою була емблема — не Ярославський ведмідь зверху капота, а зубр — патріарх Біловезької пущі. Це був символ потужності і динаміки нового автомобіля, до того ж з національним колоритом. Барельєфні його зображення кріпилися по обидва боки капота. Кабіна в обох машин була дерев'яною, з металевою обшивкою.
МАЗ-200 став першим радянським автомобілем, на який встановили тахометр.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
