Передсерійний прототип електричного сіті-кара Honda-e японці показали в березні минулого року на автосалоні в Женеві, а готовий встати на конвеєр хетчбек — через півроку на міжнародному автосалоні IAA 2019 у Франкфурті. На європейському ринку компактний японський електрокар з'явиться влітку цього року, хоча старт прийому попередніх замовлень був ще в травні 2019 року.
За цей час компанія вже встигла заявити про те, що «зарядженої» версії хетчбк не матиме, а потім передумати і пообіцяти випустити версію з культовою приставкою Type R в назві. Як заявив в інтерв'ю Top Gear один із топ-менеджерів компанії Такахіро Шинія, для появи "гарячої п'ятидверки" важливо розуміти, чи хоче цього клієнт, а у розробників таке бажання є. За словами Такахіро Шинії, «заряджена» Honda-e може з'явитися вже упродовж двох років і, можливо, це буде не Type R, а Type S або просто суворіша версія стандартної моделі, яка сама по собі не є такою вже повільною.
В Європі хетчбек пропонують з електромотором потужністю 136 або 154 к.с. і максимальним крутильним моментом 315 Нм. З великим мотором "п'ятидверка" прискорюється з місця до 100 км/год приблизно за 8.0 секунд. Заявлений запас ходу в 220 км забезпечує акумуляторний блок на 35.5 кВт•год.
У Європі ціни на Honda-e стартують від 33 470 євро, в комплектації Advance зі 154-сильним мотором – від 36 470 євро. У США електричний хетчбек не продаватимуть.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
