Співпраця між Mercedes-Benz і Aston Martin почалася у 2013 році. Тоді в обмін на 2,6% своїх акцій британська марка отримала доступ до німецьких технологій, зокрема, змогла використовувати 4,0-літровий турбований двигун V8 автоспортивного підрозділу Mercedes-AMG. Зараз оголошено про розширення співпраці, в рамках якого німецька сторона збільшить свою частку в Aston Martin до 20%. Британці отримають можливість використовувати гібридні та повністю електричні силові установки.
Як заявляється, співпраця двох виробників, попередньо запланована до 2027 року, залишиться технічною. Контролювати британську компанію і яким-небудь чином впливати на її фінанси Mercedes не зможе.
Рішення про розширення співпраці ухвалили після підбиття підсумків третього кварталу фінансового року. А також перших шести місяців правління Лоуренса Стролла — канадського бізнесмена-мільярдера, який на початку 2020 року інвестував у британську люксову марку. Цілком ймовірно, таким чином керівництво компанії розраховує швидше впоратися з посиленими екологічними вимогами. Не виключено, що Астон Мартін повернеться до програми запуску власного суббренду електромобілів Lagonda. Його заморозили через проблеми з фінансуванням.
На цьому тлі можна передусім говорити про електрифікацію нового кросовера Aston Martin DBX. Гібридну силову установку ця модель може отримати в найближчій перспективі.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
