После восьми лет выпуска развозные фургоны Mercedes-Benz Vito и их близнецы-братья – микроавтобусы Mercedes-Benz V-класса, нынешней осенью будут заменены принципиально новыми моделями. Наследники получат иную внешность, более современный интерьер, лучшую безопасность и будут представлены в многочисленных модификациях.

Сперва отметим, что

на смену прежнему фургону Vito пришла машина под тем же названием. Другое

дело V-класс: новый микроавтобус получил мелодичное имя Viano.

Экстерьер

Внешность автомобилей претерпела кардинальные изменения. Дизайн экстерьера

перекликается теперь с однообъемниками фирмы – моделями А-класса и Vaneо.

Достаточно взглянуть на эллипсовидной формы фары, решетку радиатора, высокий

капот. Интересно, что «чистые» плафоны фар выступают за боковины основного

капота, так как плавно переходят в развитые передние крылья, а те в свою

очередь – в «пухлые» борта. У машин динамичный профиль, что подчеркивается

приподнятыми вверх изломом-проштамповкой и защитным молдингом вдоль бортов.

Особого внимания заслуживает ниспадающая к корме линия крыши и высоко

расположенные стоп-сигналы на задних стойках – это придает сходство не

только с компактвэном Mercedes-Benz Vaneo, но и с его конкурентом – моделью

Honda Stream.

В отличие от предшественников, новые Vito и Viano будут предлагаться

с тремя типами кузовов по длине (4748, 4993 и 5223 мм) и двумя колесными

базами (3200 и 3400 мм) на выбор. Кроме того, Vito предполагается оснащать

стандартной или высокой крышей и выпускать как грузовой фургон Panel Van

и микроавтобус Crewbus; помимо этого предложат исполнение «комби» Vito

Mixto на 6 мест.

Интерьер

Начнем с рабочего места водителя. Дизайн приборной панели решен в духе

последних моделей Mercedes-Benz. Щиток приборов увенчан небольшим полукруглым

козырьком: в центре доминирует полушарие большого циферблата спидометра,

как у недавно обновленного фургона Sprinter. На широкой центральной консоли

расположились поворотные рукоятки и кнопки системы микроклимата салона:

по форме они напоминают аналогичные клавиши на легковых моделях S- и E-класса.

Чуть ниже – отсек для магнитолы или CD-плейера, по заказу здесь может

быть установлен жк-экран навигационой системы. Рычажок-джойстик переключения

передач по-прежнему расположен на центральной консоли, правда, уже чуть

ниже. По заказу будет устанавливаться многофункциональное рулевое колесо.

Теперь о трансформации пассажирского салона модели Viano. Кресла тут

могут двигаться вперед-назад по специальным салазкам, их спинки можно

складывать, а при необходимости сами сиденья полностью откидывать вперед;

кроме того, кресла можно установить vis-a-vis. По заказу они обтягиваются

натуральной кожей. В качестве опции предлагается также дополнительный

отопитель (при наших зимах вещь очень полезная). На выбор три уровня оснащения:

Trend, Fun и самый дорогой Ambiente; плюс три оформления багажного отсека

– Business, Life и Bike. Но это еще не все. Путешественникам явно придется

по душе Viano-кэмпер под названием Marco Polo: интересно, получит ли машина

в дальнейшем раздвижную крышу-палатку как предшественник?

Грузовой отсек Vito имеет полезный объем до 6,49 м куб (у предшественика

– максимум 4,8 м куб), при этом его длина может достигать 2897 мм. Боковые

сдвижные двери с деланы с расчетом погрузки-разгрузки европаддонов. Вообще,

в Vito может войти друг за другом три стандартных (1200х800 мм) европоддона

– ширина между арками задних колес 1277 мм позволяет это сделать без проблем.

При восьми пассажирах вместимость багажного отсека Vito составляет 970

литров.

Моторы и безопасность

Для Viano предлагаются четыре, а для нового Vito – пять моторов на выбор.

Это два или три турбодизеля CDI (2,0 и 2,2 л) мощностью 88-150 л.с. и

два 6-цилиндровых бензиновых двигателя рабочим объемом 3,0 и 3,2 л на

190 и 218 л.с. Моторы агрегатируются с механической 6-ступенчатой или

автоматической 5-ступенчатой коробками передач.

Активная и пассивная безопасность новых машин заслуживает особого разговора.

Если раньше Vito и V-класс были перднеприводными, то их наследники теперь

имеют привод на задние колеса. Это улучшает устойчивость при движении

с полной нагрузкой. Кроме того, улучшает пассивную безопасность продольное

расположение мотора: во время лобового столкновения эффективнее гасится

энергия удара. В обязательном порядке устанавливаются дисковые тормоза

на всех колесах: спереди – 300х28 мм, сзади – 296х10 мм. Все машины комплектуются

системой курсовой устойчивости ESP, как впрочем и ABS, ASR, а также автоматически

блокируемым дифференциалом ABD и дотормаживающей системой Brake Assist.

Все кресла на новых моделях – с трехточечными ремнями безопасности,

на передних местах – с преднатяжителями и ограничителями усилия. В качестве

стандартного оборудования устанавливается надувная подушка для водителя,

а на некоторых версиях – и для переднего пассажира; последняя по заказу

может быть двойного размера (если спереди два пассажирских места). Помимо

этого, за отдельную плату предлагаются боковые подушки и надувные оконные

«занавески» (windowbags).

Публичный показ новых моделей Mercedes-Benz Vito и Viano произойдет на

международной выставке International Caravan Salon в Дюссельдорфе в конце

августа, а также на Франкфуртском (IAA) и Амстердамском (RAI) автосалонах

в середине сентября и октября соответственно. В производстве старые модели

будут постепенно заменяться новыми. Выпуск новых Vito и Viano развернется

на испанском заводе Vitoria, где изготавливаются предшественники. Предприятие

для этого полностью готово: так, например, кузовной цех получил 550 новых

роботов, сооружены новая сборочная линия и новый окрасочный цех. В Украине

модели ориентировочно появятся к концу года. Сколько будут стоить новинки,

пока неизвестно.

История

Впервые

фургоны Vito появились в 1995 году в Испании и Португалии, так как их

производство развернулось на испанском заводе Vitoria (тут же выпускались

и предшественники – машины MB 100 D). На другие европейские рынки новинка

добралась к началу следующего года. В том же 1996 году был налажен выпуск

комфортабельного микроавтобуса на общей с Vito платформе – модели V-класса.

Он отличался несколько видоизмененной внешностью: иные фары, решетка радиатора.

Особенно на фирме гордились фургоном: благодаря небольшой высоте и ширине

(1,88х1,89 м), он свободно помещался в стандартный гараж для легковых

автомобилей. При длине 4,66 м объем грузового отсека достигал почти 5

кубометров, полезная нагрузка при этом составляла 995-1030 кг. Изюминкой

рабочего места водителя был небольшой рычажок-джойстик КПП на центральной

консоли. Кроме того, на момент начала производства Vito был самым безопасным

фургоном в своем классе. Так, машины стандартно оснащались дисковыми тормозами

на всех колесах (для некоторых стран – системами ABS и ASR) и надувной

подушкой для водителя (V-класс имел air bag и для переднего пассажира).

Неудивительно, что Vito был удостоен почетного европейского титула «Van

of the Year’1997» («Фургон 1997 года»).

В 1999 году Vito и V-класс подверглись существенной модернизации. Во-первых,

обновилась внешность. Во-вторых, появились турбодизели CDI с непосредственным

впрыском топлива Common Rail. В третьих, машины стали более безопасными:

в комплексе начали устанавливаться три системы – антиблокировочная ABS,

антипробуксовочная ASR и автоматически блокируемый дифференциал ABD. Самым

успешным для моделей стал 2000 год: тогда выпустили 76 тыс. фургонов и

14 тыс. микроавтобусов. В целом эти автомобили продавались более чем в

100 странах. В ноябре прошлого года с конвейера сошел 500-тысячный Vito.

Юрий Гоголев

Фото DaimlerChrysler