Британський дилер екзотичних автомобілів Girardo & Co виставив на продаж один із найрідкісніших екземплярів суперкару Porsche 959 — передсерійний прототип 959 S 1985 року. Усього було виготовлено 29 таких прототипів, з них близько 12 передсерійних екземплярів серії F. З їх допомогою Porsche намагалася пройти омологацію високотехнологічного купе в США. Загалом з 1986 по 1993 рік з конвеєра зійшли 345 екземплярів Porsche 959, кожен із яких за сьогоднішніми цінами коштував 5,6 млн доларів.
Виставлене на продаж купе належало відомому автодилеру, автогонщику, колекціонеру та власнику гоночної команди Васеку Полаку. Він брав участь у розробці Porsche 959 і на подяку за працю отримав чорний тестовий прототип «дводверки».
Єдиною умовою вручення подарунка була обіцянка ніколи не сідати за кермо передсерійного екземпляра. Можливості проїхатися на ньому буде позбавлений і майбутній власник. У Porsche вирішили не віддавати ключі від автомобіля.
Як зазначено в оголошення, кузов та оздоблений чорною шкірою салон автомобіля в ідеальному стані. Суперкар регулярно обслуговували та підтримували у чудовій формі. На одометрі «дводверки» 5887 кілометрів, більшу частину з яких він наїздив на Нордшляйфі або за полярним колом. Вартість купе не називається.
Porsche 959 — один із перших повнопривідних суперкарів та найтехнологічніший для свого часу серійний автомобіль. Фактично, це дорожня версія гоночного спорткара, здатного конкурувати з Ferrari та Lamborghini. У рух його приводить 2,8-літровий опозитний шестициліндровий двигун.
Версія 959 S була розроблена спеціально для ринку США. Вона відрізнялася полегшеним кузовом та потужнішим турбонагнітачем. Віддача двигуна S-версії становила 515 к.с., тоді як базової — 450 к.с. Максимальна швидкість — 339 км/год проти 319 км/год.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
