Этот автомобиль по праву считается одним из самых массовых Fiat – c 1980 по 2003 год было произведено более 4 млн машин первого поколения. На днях одну из них удалось сфотографировать в Киеве. Как многие, наверное, уже догадались речь идет о модели Panda. Запоминающийся дизайн с прямолинейными формами кузова – здесь даже плоское лобовое стекло, разработал сам Джорджетто Джуджаро.
Представленный экземпляр был выпущен не раньше 1986 года. Такие машины отличаются пластмассовой решеткой радиатора, заменившей металлическую, расположением заднего номерного знака (перенесен с крышки багажника на бампер) и пружинной, а не рессорной задней подвеской.
Обновленные машины также получили иное обозначение модификаций – вместо прежних цифр 30; 34 и 45, показывающих мощность в л. с., появилось трехзначные, с округленным рабочим объемом двигателя – 750 и 1000. На нашем автомобиле видим цифру «750», что говорит о моторе рабочем объеме 769 см куб., мощностью 34 л. с. Это представитель семейства бензиновых двигателей FIRE с верхним распредвалом, которые начали устанавливаться на модернизированные машины с того же 1986 года. Предлагались также варианты на 999 см куб. и топовый на 1108 см куб. в 54 л. с.
Поначалу двигатели Fire оснащались карбюраторами Weber, однако после появления катализатора получили центральный впрыск топлива. В 1987 году на них начали применять систему впрыска Bosch Mono Jetronic, с 1992-го – одноточечный впрыск Weber SPI, а с 2000-го – и многоточечный MPI. С 1986 по 1992 г. в программе присутствует также и дизель в 1301 см куб., мощностью 37 л. с. Стандартная коробка передач для всех машин – механическая, 5-ступенчатая. По заказу был доступен и вариатор ECVT от Fuji Heavy Industries.
С 1997 года Panda исчезает с европейских дилерских центров, за исключением Италии – сказалось ужесточение требований по безопасности и экологичности. Сегодня машины Fiat Panda первой генерации встречаются на дорогах все реже и реже, тем более на отечественных.
Цей автомобіль по праву вважається одним з наймасовіших Fiat - c 1980 по 2003 рік було вироблено понад 4 млн машин першого покоління. Днями одну з них вдалося сфотографувати в Києві. Як багато хто, напевно, вже здогадався мова йде про модель Panda. Дизайн з прямолінійними формами кузова - тут навіть плоске лобове скло, розробив сам Джорджетто Джуджаро.
Представлений екземпляр був випущений не раніше 1986 року. Такі машини відрізняються пластмасовою решіткою радіатора, що замінила металеву, розташуванням заднього номерного знака (перенесений з кришки багажника на бампер) і пружинною, а не ресорною задньою підвіскою.
Оновлені машини також отримали інше позначення модифікацій - замість колишніх цифр 30; 34 і 45, що показують потужність в к. с., з'явилося тризначні, з округленим робочим об'ємом двигуна - 750 і 1000. На нашому автомобілі бачимо цифру «750», що говорить про мотор робочим об’ємом 769 см куб., потужністю 34 к. с. Це представник сімейства бензинових двигунів FIRE з верхнім розподільчим валом,. Ці мотори почали встановлюватися на модернізовані машини з того ж 1986 року. Пропонувалися також варіанти на 999 см куб. і топовий на 1108 см куб. у 54 к. с.
Спочатку двигуни Fire оснащувалися карбюраторами Weber, однак після появи каталізатора отримали центральний впорск палива. У 1987 році на них почали застосовувати систему впорська Bosch Mono Jetronic, з 1992-го - одноточковий впорск Weber SPI, а з 2000-го - і багатоточковий MPI. З 1986 по 1992 р. в програмі присутній також і дизель в 1301 см куб., потужністю 37 к. с. Стандартна коробка передач для всіх машин - механічна, 5-ступенева. На замовлення був доступний і варіатор ECVT від Fuji Heavy Industries.
З 1997 року Panda зникає з європейських дилерських центрів, за винятком Італії - позначилося посилення вимог з безпеки та екологічності. Сьогодні машини Fiat Panda першої генерації зустрічаються на наших дорогах все рідше і рідше.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
