Porsche презентував друге покоління популярного кросовера Macan. Модель дебютувала у варіантах Macan 4 та Macan Turbo.
Кросовер переїхав на платформу Premium Platform Electric (PPE), кардинально змінився зовні та став електромобілем. З погляду дизайну він залишився впізнаваним, але отримав нові фари в стилі Taycan, більш виражений бампер, високу лінію скління та задні ліхтарі, об'єднані тонкою смугою. Також Macan трохи приріс у розмірах і тепер досягає в довжину 4784 мм при колісній базі 2893 мм, ширина та висота становлять 1938 та 1622 мм. Коефіцієнт лобового опору – 0,25.
Інтер'єр Macan виконаний у тому стилі, що й у нового Cayenne та Panamera третього покоління. Тут є повністю цифрова панель приладів з акуратним вигнутим дисплеєм, а посередині - широкий екран мультимедії. Також є додатковий дисплей для переднього пасажира та проекційний екран.
Обидві версії моделі повнопривідні та оснащені двома електромоторами. У Macan 4 вони в сумі дають 402 к.с. і 479 Нм, а у Macan Turbo - 630 к.с. та 833 Нм. Розгін з місця до «сотні» Macan 4 займає 4,9 секунди, а у Macan Turbo - 3,1 секунди. Максимальна швидкість 220 та 260 км/год відповідно.
У спорткара багатоважільна підвіска та адаптивні амортизатори Porsche Active Suspension Management (PASM). Новинкою для Macan є додаткова система кермового керування задніми колесами, що допомагає йому маневрувати на низьких швидкостях. Запас ходу забезпечує батарея на 95 кВтг. У Macan 4 він становить 590 км, а у Macan Turbo – 614 км. Зарядити батарею до 80% можна за 21 хвилину. Ціна на електричну новинку стартує від 84 тисяч доларів.
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
