Рідкісний Ferrari F50 1995-го продають з пробігом 1005 км

23 листопада 2022, 14:00
Рідкісний Ferrari F50 1995-го продають з пробігом 1005 км

10 грудня 2022 року на аукціоні Sotheby's у Майямі продадуть легендарний суперкар Ferrari F50 1995 року, який входить до «Великої п'ятірки» марки. Це восьмий із 349 автомобілів, присвячених 50-річчю марки. Виробництво «ювілейного» суперкара розпочалося у липні 1995 року. Останній екземпляр виготовили 1998 року.

Саме цю «дводверку» кольору Rosso Corsa доставили замовнику з Сінгапуру у листопаді 1995 року. У 2013-му суперкар придбав шанувальник Ferrari із Техасу. З того часу він обслуговується спеціалістами Norwood Auto Italia із Керроллтона, а з 2014-го занесений до Червоної книги Ferrari Classiche, що свідчить про оригінальність шасі, двигуна, коробки передач та кузова.

У жовтні 2022 року він пройшов огляд, заміну ременя допоміжних агрегатів, повітряного, паливного та масляного фільтрів та гальм. Також йому промили зчеплення та заміни масло. За всі ці роки «дводверка» наїздила лише 1005 км.

Вартість лоту — 5,5-6,5 млн доларів. Разом з унікальним суперкаром новий власник отримає комплект вбудованого багажу, чохол для жорсткого даху, що знімається, сертифікат справжності, рахунки за обслуговування від Norwood Auto Italia, буклет з історією автомобіля від Марселя Массіні ьа Червоною книгою Ferrari Classiche.

Ferrari F50 — дорожній суперкар з карбоновим кузовом та «формульними» технологіями. Зовнішність автомобіля розроблена фахівцями італійського ательє Pininfarina. У «дводверки» знімний дах, завдяки якому тарга легко перетворюється на баркетту або берлінетту.

Автомобіль укомплектований 4,7-літровим безнаддувним двигуном V12, історія якого почалася на «формульному» Ferrari 1992 року. Для дорожньої «дводверки» віддачу агрегату обмежили на 512 к.с. та 470 Нм крутного моменту. Час прискорення від 0 до 96 км/год — 3,6 секунди. Максимальна швидкість — 325 км/год. Справлятися з такими швидкостями суперкару допомагають суперпотужні гальма Brembo з величезними роторами (356 мм спереду та 330 мм ззаду), закріпленими на алюмінієвих поршнях. Дорожній просвіт — регульований.

Крім двигуна та гальмівної системи, F50 рясніє деталями в стилі Формули-1, від паливного бака до рідкокристалічної панелі приладів. У салоні встановлені зручні сидіння зі шкіряним оздобленням та кондиціонер.

Читати наступну статтю
Статті по темі
  • Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    Ретро 12 квітня 2026 17:00
    Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів
    12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні
Гортайте до низу щоб побачити більше статтей подвійна стрілка вниз