Tata Motors — найбільша індійська автомобілебудівна компанія, історія якої почалася в 1945 році з виробництва локомотивів, всерйоз націлилася на ринок електромобілів. Її частка на індійському ринку електромобілів наближається до 90%. У 2021 фінансовому році компанія випустила і продала 19 тисяч електрокарів. Нинішній, 2022 рік планують завершити з цифрою у понад 80 тисяч.
Відповідно до плану електрифікації марки, до березня 2026 року Tata випускатиме десять електричних моделей. Інвестиції в розробку нової електричної архітектури, технології та інфраструктуру компанія інвестує 2 млрд доларів США.
З початку року Tata Motors показала два з планованих десяти електромобілів. На початку квітня був представлений концепт електричного кросовера другого покоління Tata Curvv. Серійне виробництво моделі планують почати через півтора-два роки. Другою прем'єрою став "інноваційний" шоу-кар Tata Avinya, розроблений підрозділом Tata Passenger Electric Mobility (TPEM).
Концепт-кар буде базуватися на платформі третього покоління, що розробляється спеціально для електромобілів. Поки що він існує тільки у вигляді повнорозмірного макета. Використання спеціалізованої електричної архітектури дасть змогу запропонувати новий рівень комфорту. Зокрема, у шоу-кара просторий салон з рівною підлогою, доступ в який відкривають широкі безрамкові двері без центральної стійки. Задні відкриваються проти руху автомобіля.
На передній панелі немає ніяких екранів. Їх замінює широкий проєкційний дисплей. Ще один дисплей вбудований в маточину кермового колеса. Поворотні сидіння переднього ряду обіцяють систему автономного керування (рівень не уточнюється). За словами розробників, Avinya отримає передове програмне забезпечення. Запас ходу становитиме щонайменше 500 км, а час зарядки батареї від швидкісного терміналу — приблизно 30 хвилин.
Інформації про силову установку електромобіля компанія не надала. Роботи над проєктом Avinya ще не завершені. Перший серійний електромобіль третього покоління Tata обіцяє представити не раніше 2025 року.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
