Уже более двух лет в немецком городе Гюстров компания OmSa GmbH проводит восстановление уникального автобуса особо большой вместимости – модели Ikarus 180.22. Отметим, что из 7802 машин 180-го семейства, выпущенных в 1966 – 1973 гг., до наших дней дожили лишь три: две городские и одна пригородная, о которой сегодня речь.
Напомним, что Ikarus 180 был представлен в качестве опытного экземпляра еще на венгерской выставке 1961 года, одна из-за доводочных работ пошел в серию только через пять. А доводить до ума здесь было много чего.
Эта машина получила шарнирно-поворотный механизм, который позволил сделать сквозной проход из автобуса-тягача в прицеп. В дальнейшем такие автобусы получили популярное прозвище «гармошка», из-за прорезиненного материала гофрированной конструкции, который прикрывал стыки между двумя секциями.
При длине 16,5 м модель имела максимальную пассажировместимость 180 человек (отсюда и индекс), мест для сидения - 37. Что же касается пригородного варианта, то он вмещал 124 пассажира, зато мест для сидения было аж 87. Внешне эту модификацию легко отличить по наличию только двух пассажирских дверей (2-0-4-0), вместо четырех у городского варианта (2-3-2-4).
Также инновацией стало и подпольное размещение горизонтального двигателя. Поначалу это был дизель Csepel D-619 мощностью 180 л. с., однако уже в 1967 году его заменили на более надежный Raba-MAN, развивающий 192 л. с. Мосты также применялись марки Raba.
Из довольно продвинутых технических решений, внедренных на этой модели, следует назвать гидроусилитель руля и пневмоподвеску колес с регулятором положения кузова.
Отметим, что «гармошки» Ikarus 180 активно поставлялись в «союз», где эксплуатировались до начала 80-х. А затем им на смену пришли «Икары» нового, 280-го семейства. А что касается восстанавливаемого сегодня пригородного Ikarus 180.22, то он выпускался только для Венгрии и ГДР. Кстати, сохранившийся до наших дней экземпляр был перевезен из города Хемниц (до 1990 г. – Карл-Маркс-Штадт).
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Ретро 04 квітня 2026 17:00Як на всюдиходах Сitroen-Kegresse 95 років тому підкорювали Азію
