В 1978 – 1979 гг. на Рижском автобусном заводе было изготовлено всего-навсего 20 таких экскурсионных автопоездов РАФ. Первоначально они предназначались для обслуживания участников «Олимпиады-80», а после ее завершения перевозили посетителей на столичной ВДНХ.
Автопоезд состоял из седельного тягача РАФ-3407 и двух или трех прицепов. Один из них – РАФ-9226 присоединялся непосредственно к тягачу, а уже к нему – один или два РАФ-9225. Тягач был создан на базе стандартного рижского микроавтобуса семейства 2203 Latvia. Переднюю часть кузова сохранили неизменной, а заднюю убрали.
При этом колесная база была уменьшена. В одной из версий кабина была короткой, а в другой – удлиненной, с многоцелевым отсеком позади спинок сидений. Кроме того, учитывая специфические условия работы тягача, предназначенного для движения с небольшой скоростью, «волговский» двигатель дефорсировали, а тормоза установили лишь на задних колесах.
Прицепы были низкорамного типа и имели колеса, унифицированные с колесами тягача. Кузова были оборудованы мягкими сиденьями. Четыре ряда по четыре места располагались по ходу движения, а первый ряд - против него. Пассажиров защищала от солнца и осадков жесткая крыша, а боковые стенки отсутствовали. Это обеспечивало наилучшие условия для осмотра выставки, а заодно и делало посадку-высадку более удобной и быстрой.
Нужно сказать, что это была не первая работа завода RAF в подобном жанре. Опытный экземпляр экскурсионных автопоездов под названием Riga появились еще в 1959 году. Тягач РАФ-980 сохранил внешнее сходство с микроавтобусом РАФ-977, однако в конструкцию его были внесены существенные изменения.
Чтобы обеспечить эффективную работу тягача на малой скорости, на нем установили ведущий мост от грузовика ГАЗ-63 (4х4). С этой же целью изменили и передаточные числа в коробке передач. Что касается переднего моста, то его взяли от неполноприводного ГАЗ-51. Кроме того, доработали систему охлаждения двигателя и тормоза.
Такие тягач выпускались до 1962 года, а затем были унифицированы с модернизированным микроавтобусом РАФ-977Д. И поскольку они работали в паре с пассажирским прицепом РАФ-979, то автопоезд получил общее название РАФ-980Д-979.
А после еще одной модернизации микроавтобуса – в 1969 году, поезд стал обозначаться как РАФ-980ДМ-979. Выпуск таких автопоездов прекратился только в 1973 году. Интересно, что хотя они изначально предназначались для работы в парках и на выставках, их с удовольствием использовали и в крупных аэропортах.
-
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Ретро 04 червня 2026 20:22Першому автомобілю Генрі Форда виповнилося 130 років
