Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV) запускає в Європі тестову програму безпілотного електричного мінівену на базі ID. Buzz. Бажаючим пропонують взяти участь у заїздах. Керуватиме поїздками компанія MOIA, дочірній підрозділ Volkswagen Group. Як повідомили у VWCV, тести проходитимуть на дорогах загального користування та на полігоні у Мюнхені. Під час поїздок у салоні перебуватиме водій, готовий за необхідності взяти керування на себе.
Парк прототипів ID. Buzz AD із системами автономного управління 4 рівня використовує ту ж технологію AD (Autonomous Driving), що й ідентичні мінівени, які проходять випробування у Північній Америці. Завдання пілоту — вивчення якомога більшої кількості дорожніх сценаріїв.
У першу подорож безпілотний Volkswagen ID. Buzz AD вирушить протягом наступних кількох тижнів. Пасажирами мінівену запропонують стати політикам, представникам державних органів, бізнесменам та представникам ЗМІ. Це дозволить їм отримати уявлення про можливості керування безпілотником.
Як кажуть у Volkswagen, ID. Buzz AD призначений для комерційного використання у містах Європи та Північної Америки. Також він може використуватися службами каршерингу та транспортними сервісами.
Volkswagen ID. Buzz AD оснащений системою автономного керування 4 рівня за стандартом SAE від технологічної компанії Mobileye. Мінівен оснащений камерами, радарами та лідаром. У салоні прототипа можуть розміститися чотири пасажири. Серійна версія буде більш місткою, але терміни її появи поки невідомі.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
