Volkswagen Group оголосив план подальшого просування на китайський ринок, який найближчим часом стане найбільшим ринком електрокарів. До 2025 року Volkswagen планує довести продаж електрокарів у Китаї до 1.5 мільйона одиниць на рік і вже намітив чітку стратегію досягнення цієї мети.
Зокрема, концерн має намір збільшити свою частку в кількох китайських компаніях. Одна з них — СП JAC Volkswagen, організована в 2017 році спільно з китайською автомобільною компанією JAC Motors. Наразі компанії володіють акціями СП у рівних частках, але до кінця 2020 року Volkswagen має намір збільшити свою частку до 75%, викупивши половину акцій у Державного концерну Anhui Jianghuai Automobile Group, що володіє компанією JAC Motors. Сума угоди — 1 млрд євро.
Зараз СП JAC Volkswagen випускає бюджетні електрокари під маркою SOL, складання яких налагоджено на заводі JAC Motors. До 2025 року СП побудує власне підприємство в китайському місті Хефей і поповнить лінійку п'ятьма новими моделями.
Забезпечити спуск Volkswagen батареями допоможе інша угода, яка також завершиться до кінця цього року. Йдеться про купівлю 26% акцій китайської компанії Gotion High-Tech Co, що випускає тягові батареї для електрокарів. Угода вартістю приблизно в 1.1 млрд євро зробить Volkswagen Group найбільшим акціонером Gotion High-Tech Co. Це дасть змогу концерну забезпечити батареями не тільки СП JAC Volkswagen, а й ще одне китайське СП — SAIC VW.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
