Новые ПДД: снизят скорость движения и изменят порядок проезда перекрестков

В подготовленном проекте закона «Про дорожній рух та його безпеку», предлагается внести целый ряд интересных нововведений в действующий дорожный закон и Правила дорожного движения. «Автоцентр» привел самые интересные из них.

50

Проектом закона «Про дорожній рух та його безпеку» предлагается ввести в ПДД новые термины, ограничить скорость движения в населенных пунктах, ввести европейские правила проезда перекрестков, установить новые права и обязанности для пешеходов и велосипедистов. Кроме того, авторы проекта также предлагается вернуться к практике прохождения обязательных медосмотров и техосмотров, изменить правила регистрации/перерегистрации и определить поводы для эвакуации автомобилей.

СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-5

Запрещается не обоснованное ограничение скорости движения
На дорогах в пределах населенных пунктов, имеющих не более одной полосы для движения в каждом направлении, при отсутствии тротуаров, обочин и велосипедных дорожек, что делает невозможным движение пешеходов и велосипедистов за пределами проезжей части дороги, движение транспортных средств разрешается со скоростью не более 40 км / год.

За пределами населенных пунктов ограничивается скорость движения автомобилям, которые не оборудованы ремнями безопасности для водителя и всех пассажиров, а также транспортным средствам, которыми управляют водители со стажем до 1 года – не более 90 км / ч (ныне водители со стажем до 2 лет могут ездить со скоростью не более 70 км/ч).

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ

v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-1

Уточняется порядок проезда нерегулируемых Т-образных перекрестков:
На Т-образных перекрестках, образованные двумя дорогами с покрытием или двумя дорогами без покрытия, водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку по прямой дороге, имеет преимущество в движении перед транспортными средствами, которые приближаются по прилегающей дороге, если иной порядок движения не определен знаками приоритету.

Уточняется порядок проезда перекрестков с круговым движением:
На перекрестках с круговым движением водитель транспортного средства, движущегося по кругу, имеет преимущество перед транспортными средствами, которые приближаются к перекрестку с других направлений, если иной порядок движения не определен с помощью дорожных знаков приоритета.

ТЕРМИНЫ:
агрессивное управление: поведение водителя во время движения транспортного средства, которая создает опасность для других участников дорожного движения, провоцирует их на поведение не в соответствии с требованиями этого Закона: резкое торможение и маневрирование; неоднократная и частая смена полосы движения; умышленное несоблюдение безопасного интервала или дистанции; препятствование обгона; опережение по обочине; безосновательное использование звукового сигнала; использование оскорбительных жестов и междометий по отношению к другим участникам дорожного движения или должностных лиц органов государственной власти, обеспечивающих контроль за дорожным движением;

перекресток с ограниченной обзорностью: перекресток, где видимость пересекаемой дороги (проезжей части) в сторону, с которой возможно появление транспортных средств, составляет менее 100 м из-за особенностей геометрии пересечения дорог (проезжих частей), придорожные инженерные сооружения, насаждения и другие объекты , а также транспортные средства.

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ПЕШЕХОДОВ И ВЕЛОСИПЕДИСТОВ

v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-2

Дополнительные требования к пешеходам.
Им запрещается:
1) выходить на нерегулируемый пешеходный переход в темное время суток при отсутствии внешнего освещения на дороге или во время гололеда непосредственно перед транспортным средством, приближается;
2) при движении по проезжей части дороги, ее перехода, а также перехода железнодорожных путей пользоваться предметами, ограничивающие слуховой и визуальных контроль за дорожным движением;
3) в темное время суток или в условиях недостаточной видимости находиться в пределах проезжей части (в том числе на пешеходном переходе) или на обочине без световозвращающих элементов на одежде.

v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-3

Дополнительные требования к велосипедистам.
Они обязаны:
1) при движении по дорогам общего пользования быть в застегнутых велосипедных шлемах, иметь при себе документ, удостоверяющий личность;
Велосипедистам запрещается:
1) управлять велосипедом с неисправным тормозом, звуковым сигналом, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с выключенной фарой и (или) задним мигающим красным фонарем, а также без светоотражающего элемента на одежде;
2) управлять велосипедом в нетрезвом состоянии, под действием наркотических или лекарственных препаратов, которые влияют на способность к управлению;
3) во время движения пользоваться средствами связи, держа их в руке.

МЕДОСМОТРЫ

v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-4

Авторы вышеупомянутого проекта предлагают вернуться к практике проведения обязательных медосмотров водителей. В частности,  определены следующие сроки периодических медицинских осмотров водителей:
– в возрасте до 55 лет (включительно) — один раз в 10 лет;
– в возрасте от 56 до 75 лет (включительно) — один раз в 3 года;
– в возрасте от 76 лет и старше — один раз в год.

Водители, которых привлекли к ответственности за управление в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения или под действием лекарственных препаратов, но при этом не лишили права управления, проходят медосмотры 2 раза в год в течение 3 лет после обнаружения доказанного факта езды подшофе.

ТЕХОСМОТРЫ

v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-6

Предлагается также вернуться и к практике прохождения техосмотров для всех видов транспортных средств, в том числе и для частных машин. В частности вводится порядок проверки пригодности транспортных средств к безопасной эксплуатации. Ее будут осуществлять субъекты хозяйствования, которые имеют соответствующее оборудование.

Периодичность таких проверок составляет:
–  для автобусов — через 1 после первой регистрации ежегодно;
–  для спецтранспорта, перевозящего опасные грузы, — перед началом использования для перевозки определенных опасных грузов и далее ежегодно;
–  для такси, машин скорой помощи, а также грузовых автомобилей (независимо от формы собственности) с максимальной допустимой массой более 3,5 тонны и прицепов (полуприцепов) к ним — через 1 после первой регистрации и далее ежегодно;
–  для легковых автомобилей, грузовых автомобилей с максимальной допустимой массой не более 3,5 тонны, прицепов (полуприцепов) к ним — через 4 года после первой регистрации и далее каждые 2 года.

Правила дорожного движения в Украине предлагают изменить!

Что хотят изменить в новых ПДД?

РЕГИСТРАЦИЯ/ПЕРЕРЕГИСТРАЦИЯ ТС
Согласно законопроекту, упрощается процедура переоборудования транспортных средств для работы на газовом топливе. Если общий вес установленного ГБО не превышает 100 кг в снаряженном состоянии — внесение изменений в регистрационные документы на транспортное средство не требуется, кроме случаев, когда на таком транспортном средстве осуществляется выезд за пределы Украины.

ЭВАКУАЦИЯ ТС

 v-novykh-pdd-predlagayut-snizit-skorost-dvizheniya-i-izmenit-poryadok-proezda-perekrestkov-8

Законопроектом также определен порядок и основания для принудительной эвакуации транспортных средств, как специального мероприятия, направленного на обеспечение беспрепятственного и безопасного дорожного движения.

Эвакуация осуществляется при отсутствии водителя в таких случаях:
–  остановку или стоянку транспортного средства осуществлено с нарушением требований Правил дорожного движения, препятствует движению других транспортных средств или пешеходов и подтверждается надлежащими доказательствами;
–  расположение транспортного средства исключает работу снегоуборочной техники или специальных технических средств аварийных служб в чрезвычайных ситуациях.

Авторы закона предлагают запретить установку отдельных расценок для принудительной эвакуации или хранения транспортных средств на специальных площадках или стоянках.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.





  • Евгений Куцевол

    первое что пришло на ум — херня полная, уж извините. даже не хочу по деталям расписывать. Просто нужно добросовестно выполнять действующие правила.

    • Александр Калмыков

      Если это первое, что пришло на ум, то потрудитесь научиться думать

  • datbunneh

    Евакуатори — це добре. Але швидкість в місті/за містом так і не знизили до 50/80 км/год, прокладку в 20 км/год не скасували, зелену стрілку вправо теж не скасували…

    • Евгений Куцевол

      а чим Вам заважає зелена стрілка? така стрілка була у Німеччині ще бог знає коли. а вони знають як треба їздити. і про швидкість: ті хто зараз їздить за правилами після зменшення швидкоті будуть виконувати ці вимоги. а ті хто зараз їздить понад 100 км/год то і після введення хоч 5 км/год будуть їздити як і їздили. треба виконівати діючі правила і буде добре

      • datbunneh

        Я не про додаткову секцію світлофора, а про значок, який висить майже на кожному перехресті. Чому? Тому що ця стрілка перетворює просту річ (зелений — їдь, але пропусти пішоходів, червоний — стій) на дуже складну для середньостатистичного українського водія (зелений — їдь, але пропусти пішоходів, як і було, а червоний — їдь, але пропусти пішоходів і автомобілі, при цьому не затуляй пішохідний перехід і велосипедну доріжку, а якщо проїзду нема, то змирись і не сигналь). Майже ніхто не може нормально виконати це правило, а ті, хто їдуть прямо з крайнього правого ряду, починаються тулитись вліво. Коротше, цей маленький знак на наших дорогах породжує дуже багато зайвого хаосу. Наші водії навіть перед стоп-лінією не здатні нормально зупинитись, а Ви пропонуєте їм з такою вищою математикою розібратись.

        Щодо обмежень — все просто. В місті на більшості доріг більше 50 км/год їздити небезпечно, за містом — 80 достатня швидкість. Власноруч перевіряв, можна з такою швидкістю їздити, дуже комфортно. Щодо прокладки — поставлять камери і за перевищення в 6-8 км/год штрафувати. Після кількох штрафів в пару тисяч гривень або втрати прав бажання ганяти відпаде в 95% гонщиків.

        Справа в тому, що ця прокладка заважає водіям виконувати діючі правило. Вони тупо не розуміють її призначення. Вона створена для того, щоб сукупна похибка вимірювальних приладів водія і працівника поліції не призвела до несправедливих штрафів. Наприклад, я їду 65, спідометр показує 60, а радар полісмена показує 75. Я вважаю, що виконую правила, але отримую штраф. А наші водії розумововідсталі (інакше я пояснити це не можу) і вирішили, що це офіційний дозвіл на їзду зі швидкістю на 20 км/год більшу, за дозволену. Треба цей момент спростити, щоб їхній розум зміг це осягнути.

        • Евгений Куцевол

          Погодьтеся, що є дороги де пішки ходити небезпечно, але треба дороги ремонтувати а не щось забороняти. І праила проїзду на додаткову зелену стрілку чітко регламентуються у діючих ПДР, там нема нічого із вищої математики. чи ми дурніші за німців? у них я такі стрілочки вперше побачив як там побував у 1989 році і дуже не розумів що у нас мішає так зробити. зробили і виявляється що це комусь не подобається. проте у нас є водїї які їдуть і на червоне сітло і пішоходів не пропускають на «зебрах». А скільки пішоходів які порушують правила? і не дуже помилюся якщо пішоходи порушують правила у рази більше за водіїв. так заборонимо пішоходам ходити взагалі. заборона не є вихідом. повинна бути культура поведінки і поведінку цю треба людям змалку прививати. Я не знаю скільки Вам років і не знаю Ви водій чи пішоход але колись у школах проводили заняття з правил дорожнього руху, навіть біля шкіл були маленькі такі макети доріг з перехрестями де розказували і показували. і про швидкість. зрозумійте що у дтп можно потрапити їхавши 1 км/год особливо якщо заднім ходом та ще й на підпитку. а щодо як ви кажете прокладки у 20 км/год я з вами погоджуюся. проте чи знаєте ви для чого взагалі вводилася така маржа? тому що є хибність у вимірювальних приладів що в авто що у даішників. я вважаю що 10 км/год було б допустимо.

          • datbunneh

            50 км/год — це безпечна швидкість для ідеальної дороги у місті. Якби я писав про наші дороги і ситуацію на них — то це б було 30-40 км/год, не більше.

            Правила проїзду регламентуються чітко, але виконати їх майже ніхто не може. Особисто я бачу від цієї стрілки більше шкоди, ніж користі.

            Ми ВСІ пішоходи. Але так, я до того ж ще і водій.

            Так в ДТП можна потрапити на будь-якій швидкості. Але вірогідність потрапляння в ДТП росте зі збільшенням швидкості. Також наслідки ДТП на різних швидкостях різні.

            Щодо прокладки. Ви явно не прочитали моє повідомлення. Перечитайте його уважніше.

          • Евгений Куцевол

            коли усі учасники дорожнього руху будуть нести рівну відповідальність за порушення ПДР взагалі і швидкісного режиму конкретно то можно буде більш детальніше подискутувати. Коли жоден мажор чи депутат чи сват якогось міліцейского керівника не зможуть уникнути відповідальності тоді буде толк. хоча від дурня законв немє. але ж все ж таки хотілось би щоб так було. а про целену стрілочку я з вами не згоден. чітко написано що на неї дозволяється їхати у випадку коли немає ані машин з інших напрямків ані пішоходів. і крапка. Коли порушують то це не стрілочка винна. а скільки їде на жовтий колір світлофра? так приберемо може цей непотрібний знак?. а скільки їде авто у смузі для транспорту загального користування? скільки потрібно років щоб люди зрозуміли що то для автобусів та тролейбусів? чи може прибрати цю смугу бо її не виконують і сказати що це дуже важко для розуміння наших водіїв? а про ваші 20 км я не зрозумів точніше я не зрозумів що я не так сказав з цього приводу. і ще? ви ж бували на пересадочних вузлах у метро наприклад з Хрещатика на майдан незалежності? там є де можна ідти і горить зелений коліз і де неможна переходити. там червоний знак горить и додатково написано що тут переходу нема, стрілочкою вказують куди требя йти. і скільки при цьому люду преться туди куди не мжна. і далі перед ескалатором потрібно ще міліціонера ставити щоб він казав що туди не йдіть. невже у нас такі люди дурні? невже важко зрозуміти що треба ходити де це дозволяється і не ходи там де не дозволяється. це ж не інтеграли з логоріфмами. так і з дорогами і з стрілочками і швикістю нажаль.

          • datbunneh

            Щодо прокладки я в своєму позаминулому повідомлені детально написав, що вона означає, і виклав всі свої думки з цього приводу. Вірогідно Ви не натиснули на кнопку «показати більше» і не дочитали моє повідомленні до кінця.

            Щодо порівняння нас із німцями. Будь-який середньостатистичний громадянин будь-якої країни живе за принципом «monkey see, monkey do». Так склалося, що Німеччина — це країна з іншим суспільством, де громадянин у суспільстві виховується законослухняним. Він слухає, що кажуть інші, робить, як роблять інші, з роками вбирає все це в себе. В нас все так само. Тільки країна в нас поки що інша, а отже вбирає він зовсім іншу модель поведінки.

            Так, суспільство потрібно реформувати, але на це потрібен час. А ПДР мають відповідати нашим поточним реаліям. Якщо реалії зміняться, ніхто не заборонить підкоригувати і ПДР. Бо зараз дивно виходить, що європейці на ідеальних дорогах їздять зі швидкістю 50 км/год, а ми з нашим рівнем смертності на дорогах та їхнім загальним низьким рівнем якості груддю стаємо на захист 80 км/год в місті і 110 за містом.

            Щодо стрілки ще раз скажу — користі від неї я не бачу. Дороги вона практично не розвантажує, а ситуацію на перехрестях ускладнює.

          • legioner

            Ты реально троль )))
            Вот покатайся в Киеве по проспекту Победы, кольцевой — 50 кмч. Или это ты постоянно ездишь в левом ряду с такой скоростью, хотя справа свободна одна либо две полосы.
            А есть уникумы, которые едут вровень не спеша и не дают ехать потоку быстрее их 40-50.
            По поводу зеленых стрелочек. Они очень удобны и я еще не попадал на тех, кто при проезде на эту стрелочку не пропускал пешеходов и машин, которые имеют преимущество. Есть светофоры в Киеве, на которых стоишь по две минуты, а стрелочка позволяет тебе не мешая движению быстрее добраться до пункта Б.
            З.Ы. Если ты такой приверженец Европы — вали туда. А приверженцы России, пусть валят в Россию. С нас хватит газа по европейским ценам и продуктов по европейским ценам.

          • datbunneh

            Я їжджю по правій 60 км/год. Не треба вигадувати факти. І їжджю усюди, де обмеження 60 км/год, нема в цьому проблеми. Наприклад, на Чернігівській трасі я єдиний мабуть на всю країну, хто в населених пунктах реально скидає швидкість до 60-ти.

            Щодо стрілок. Якщо ти ніколи не потрапляв на таких, то я маю підозру, що ти сам такий, просто цього не помічаєш. Я це бачу постійно. І вітаю з виграшем в 2 хвилини, тепер ти зможеш приїхати додому на 2 хвилин раніше. Це перемога.

            Ну якщо ти такий приверженець високої аварійності і смертності на дорогах, то будь готовий, що ти або член твоєї сім’ї будуть змушені за це рано чи пізно заплатити. Статистика так штука, яка не бреше. Нема нічого поганого в тому, щоб переймати позитивний європейський досвід, чи ти як рашкінці, думаєш, що в нас має бути якийсь свій «особливий» шлях?

            Просто в нашого народу хронічна діарея, в тому числі і в тебе…

          • Святослав

            Вы пробовали ездить во время оживленного трафика по Телиги, пр. Победы, Окружной, и проч. подобным трассам со скоростью 50км/ч? Вам приятно быть лидером огромной тянучки? Сейчас едешь на 80 км/ч и то — постоянно кому-то мешаешь…А вот ночью, например — по пустым дорогам — да на 50 км/ч, так и заснуть недолго…. К примеру, раньше на мостах были ограничения по 40 км/ч. Их кто-то придерживался? Очень хорошо, что отменили эти придурковатые ограничения. С уменьшением допустимой скорости уменьшится пропускная способность дорог, и появятся тянучки и пробки….
            Прежде чем вводить ограничения, необходимо изучить статистику ДТП на данном участке дороги. Очень хорошо, что в Киеве есть участки с ограничением 80. Думаю, можно кое-где и до 100 поднять. Разумный подход к делу — лучше тупого консервативного запрета.

          • datbunneh

            По Братиславській, Броварському, Московському, Перова, Возз’єднання, по Чернігівській трасі в населених пунктах — без проблем. Стаю в правий ряд (або другий через смугу для транспорту) і їду 60 км/год. Так, випереджають мене зліва всі, інколи і справа по траспортній. Мене звісно трохи дратує, що всі навколо їздять, як мудні, але вимоги ПДР я не маю права не виконувати.

          • Святослав

            Да можно и пешком ходить. Но если есть возможность и необходимость ехать быстрее — зачем это запрещать? Я живу рядом с ул. Телиги и регулярно наблюдаю там ДТП. Иногда — ночные гонщики (но они не будут на 60 км/ч ездить при любом раскладе). Очень часто — в пробках притираются машинами из-за усталости и(или) невнимательности. Но когда есть по 3 полосы в каждом направлении, разделительный барьер, подземные и надземные переходы, отсутствуют светофоры, сравнительно неплохое покрытие, но для чего ставить палки в колеса, ограничивая скорость до 50 (30км/ч), там где можно ехать на 80???

          • datbunneh

            А ви впевнені, що дійсно є така можливість? Бо на тому ж Московському мості/проспекті я найчастіше бачу ДТП у крайній лівій смузі, де їздять найшвидше. Може якби ми всі витримували швидкісний режим, виконували інші вимоги ПДР і менше змінювали смуги руху, то навіть при зменшеній швидкості потоку сукупна пропускна здатність навіть наших недосконалих доріг стала вищою? Особисто я роблю ставку на це.

          • Святослав

            Вы уверены, что те, кто на мосту создавал ДТП, ехали на 80, а не на 120? Утопическая идея, что все вдруг сразу начнут ездить по правилам, аккуратно и с уважением к ближним…А если и начнут, то раз уж Московский мост узкий — значит там и надо ограничивать скорость (но не до 40, а до 60)… Но ведь речь то идет о том, чтобы ограничить во всех населенных пунктах до 50 (как в Европе) или вообще — до 30. По-моему — это глупость

          • datbunneh

            Нічого утопічного не бачу, коли почнуть наших водіїв ломати через коліно величезними штрафами і позбавленням ліцензій, одразу почнуть розставляти пріоритети правильно.

            І навіщо в місті їздити 80 км/год, коли виграш становить все одно лічені хвилини? Ніколи не пробували порівняти?

          • Святослав

            ….Ломать через колено всех наших водителей, говорите? Как дедушки Сталин и Гитлер делали в свое время? Может лучше четко устанавливать конкретных злостных нарушителей, (которым ни 40, ни 140 — не предел) и их показательно жарить. С остальными — только демократично можно.
            …Но в той же Европе есть множество табло с электронными знаками (как и у нас на Бориспольской трассе), которые меняют ограничения в зависимости от дорожной обстановки.
            ….Сравнения: если ездишь по 5 км в день — незаметная разница на 50 или на 80 км/ч. Если расстояния больше — хуже. (а вот когда приходится за троллейбусом тащиться на Подольском спуске 5-6 минут на скорости от 10 до 30 км/ч я просто медленно схожу с ума). У каждого человека свой темперамент. Если одному комфортно передвигаться медленно, то другому — быстрее. Если поместить всех в одни рамки, то будет страдать часть водителей. Но ведь можно поступить демократичнее: разделить скорости по полосам, поставить электронные знаки ограничения скорости с учетом обстановки. Видеокамер уже достаточно установлено — фиксировать нарушителей можно…Но запретить все — конечно проще… и для бюджета — выгоднее…
            Еще вопрос: а будет ли выгодна и экологична езда на 2-ой, максимум 3-ей передаче ?

          • datbunneh

            Сталін вбивав людей, тут трохи інший підхід — жорсткі правила і жорсткий контроль за їх виконанням.

            Ну значить продовжимо довбатись, це нашим людям, судячи з усього, подобається більше.

            Стосовно останнього запитання. Це мені по барабану, я купував автомобіль з тьохлітровим двигуном, якому не притаманні ні економічність, ні екологічність.

          • Святослав

            Удобно, наверное, когда всё и все по барабану… — И люди, живущие вдоль трасс и тянущиеся за Вами — пусть психуют и вынюхивают — это их проблемы…

          • datbunneh

            Ой, не сміши. Тобто скажені швидкості на дорогах тебе цілком влаштовують, а от шкода екології від одного автомобільчика — це трагедія. Ще скажи, що ти в глобальне потепління віриш. І нічого тобі там не вдасться нанюхати.

          • Святослав

            Я не говорил о скажених швидкостях. Речь шла про оптимальные, логически обоснованные скорости.
            …К сожалению, тазиков с 3-х и более литровичами на дорогах ( в пробках и тянучках, тесных дворах и на тротуарах) хватает. Как и людей, которым по барабану…
            …Грустны перспективы такого общества…

          • datbunneh

            Ну от і я про оптимальні швидкості, які добре зарекомендували себе в Європі.

            У тазиків рідних двигунів більше 2 літрів в природі не буває. Як правило — 1.2-1.6.

            І ти не про те думаєш, є реальні проблеми, а ти про «хліб» усіляких зелених партій.

          • Святослав

            В моем понимании тазик — это собирательный образ, вежливое уменьшительно-ласкательное название любого бестолкового корыта — драндулета. :о)
            Ну глупо — ради одной попы гонять несколько тонн железа, палить ведрами топливо и коптить воздух, парковаться на 2-х местах, загромождать узкие улицы…. Если говорить о Европе, то именно оттуда идут нормы экологичности Евро, имеено в Европе очень обдуманно относятся не только к экологии, но и к разумному литражу двигателей и размеру машин. Эра драндулетов постепенно сменяется эрой смартов, гибридов и электромобилей. Велосипедное движение в Европе очень развито… только у нас почему-то каменный век в моде. Большие колеса — чтобы легко запрыгивать на тротуары и не увязнуть в размешанном в грязь газоне. Большие хищные морды — щоб усі боялись та не насміхались…Человек человеку — волк?
            …Реальные проблемы нашего общества, как раз в подходе «мне по барабану». Думаю, это гораздо страшнее внешнего врага…

          • datbunneh

            Дійсно, навіщо комусь може бути потрібна комфортна, безпечна і гарно оснащена машина з просторим салоном, великим багажником і потужним двигуном, який окрім того, щоб зрушити порожній автомобіль, ще може без проблем везти повний салон, багажник і ефективно все це ще й охолоджувати або обігрівати? Набагато краще купити мініатюрний тазик, в який на задній ряд сидінь взагалі влізти неможливо, а в багажник влазить одна дамська сумка.

            В електромобілі я взагалі не вірю, думаю, що років за п’ять їхня ера закінчиться, так і не встигнувши початись. Принаймні я буду одним з останніх, хто собі таке купить. Мати запас ходу на 100 км і заряджатись по 2 години — просто божественні переваги. І це при тому, що батареї від цих автомобілів не утилізуються, тобто становлять ще більшу небезпеку для екології.

            Щодо великих морд і стрибків на бардюри — це ти сам собі вигадав. У нас по газонах і тротуарах успішно їздять власники будь-яких авто. Я, до речі, не один з них, і для парковки мені вистачає рівно одного паркувального місця. Не більше, і щоправда — не менше. До речі, одна з проблем недостатньої кількості паркувальних місць — це не розмір авто, а дистанції, з якими один від одного ці авто стоять. У нас паркуються так, наче місця багато, бояться, не дай боже, зачепити бампер чи збільшити число прийомів необхідних для виїзда. Тут як раз і потрібно перебирати європейський досвід — паркуватись бампер в бампер. Я за. Фактично, я майже так і роблю.

            Реальні проблеми на дорогах я вже озвучив — це швидкості, ліберальні ПДР і їхнє не виконання. Екологія — це проблема сотого плану. Тим більше на фоні ЧАЕС, промислових об’єктів і дуже старого транспорту, який реально коптить повітря, мій двигун класу Euro IV ще дуже непогано виглядає.

            Мені далеко не «все» по-барабану. Мене не цікавлять проблеми сотого плану.

          • Николай Орешко

            Вечный пешеход, зачем вчать, что и водитель!

          • datbunneh

            Перечитай, що ти написав…

        • Николай Орешко

          Умный дебил однаково!

          • Вячеслав

            Думаю, новый повод ободрать обычного человека…. а лётчикам как было пох, так и будет, к сожалению……. да и сами «выдумщики проекта», тоже к этому проекту отношения иметь не будут….

        • bestmatros

          тебе комфортно ехать 80?!!! это на какой, на 3 передаче?!!! довольно грамотно излагаешь суть «прокладки»- с неправильным выводом. Поле того как радар показал в городе 81- никаких разговоров уже быть не может- только штраф! и никаких аргументов больше не существует. и если кто-то нёсся 75 а на приборе 81-это проблемы того, кто не ехал 60. и всё- никаких споров. Логика «прокладки» железная.и правильная.

          • datbunneh

            Так, тільки вона має становити не 20 км/год, а 5-10 — з головою достатньо. Яка в мене передача на 80-ти я не знаю, передачі відображуються лише в ручному режимі, а так лише D. Мені комфортно їздити 80 за містом, не зрозумів питання.

          • bestmatros

            я вот поражаюсь!!! дали что-то хорошее, так нет кричат: зачем нам, заберите, заберите и наказывайте нас, наказывайте!!! Ну что за национальный мазохизм?!!!!!!!

    • bestmatros

      а кто тебе мешает ездить 80 и даже 70 за городом?! никто!!!! «прокладка»-это самое «европейское по духу» что есть в наших правилах, чему завидуют все автомобилисты мира-эта «прокладка» убирает огромный пласт проблем взаимоотношений водителей и государства, причём явно не в пользу обдираловки.

  • Василь

    А от у мене перше враження — знову хочуть зідрати гроші. За перехрестя і знаки — це добре, а от введення техогляду і медичного огляду — це новий (забутий старий) спосіб нажитися. І що саме цікаве — відміна цих вимог за останні 4 роки зовсім не вплинула на кількість ДТП та інших випадків. Так навіщо повертати? Згадується реклама про «Галу».

    • Sergey Shupilo

      Введение тех осмотров это условие ассоциации с ЕС.

      • Valeriy

        Можете поделится ссылочкой. Все про это говорят, но я этого не видел в оффициальных публичных документах.

    • Александр Калмыков

      А как узнать, что у вас работоспособное средство, с исправным рулевым и тормозами, без вырезанных нейтрализаторов и обманок вместо лямбда-зонда?

  • Alken

    Для велосипедов еще надо четко в правилах прописать запрет проезда по пешеходному переходу (сейчас такого пункта нет). Обязать проход пешеходного перехода только спешившись.

    • Roman Bakumenko

      Такой пункт есть.

      • Alken

        В ПДД Украины нет, искал не нашел. Если знаете где дайте номер пункта. А вот а ПДД РФ четко указано.

        • Александр Калмыков

          Много ещё пунктов не нашли? Надеюсь вы на дорогах не появляетесь если не видите явных пунктов ПДД

  • Иван Петров

    Ну не знають як з нас дурнів ще бабла збити!!! Виконуєм діючі правила і все буде гаразд!!!! А для кого ці правила були похер то і нові також будуть похер!!!! І як казав актор квартал 95 в ролі даїшника » ми пропонували малювати сплошну поперек дороги і штрафувати тих хто з вусами»!!!

  • Андрей

    Уважаемые слуги народа.
    Прежде чем вносить изменения в ПДД нужно:

    1) Отремонтировать и привести в порядок все дороги и тротуары.
    2) Оборудовать по правилам все перекрёстки и развязки (разметка, освещение, соответствующие знаки и т.д.)

    3) Оборудовать пешеходные переходы (разметка,освещение, покрытие и т.д.)
    4) Ну и самое главное не продавать права за «лавандос».
    Всем нам: «НАВЕДИТЕ ПОРЯДОК В ГОЛОВАХ, СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ПДД И НИ ГВОЗДЯ НИ ЖЕЗЛА И УДАЧИ ВСЕМ НА ДОРОГАХ!!!»

  • Igor

    Що можна сказати, все вищесказане, що не стосується техогляду та медогляду мабуть добре для безпеки руху.
    А от граблі на які вже наступали, так це ТО та медогляд, ну на який чорт вони потрібні. Зараз пузаті дядьки, які не всі вміють водити авто, будуть розповідати про статистику, що мовляв після відміни ТО та мед огляду стало багато ДТП, — статистику в студію. А то звикли спиратися лише на слова. На мій, суб’єктивний погляд, — нічого не змінилося. Головні причини поганого стану автомобілів та самопочуття водіїв — неналежне дорожнє покриття, котре і призводить до ДТП.
    Якщо вже нас заставляють проводити ТО, давайте зробимо це лише для тих авто, що виїжджають за кордон. Тим паче, що технічний огляд один раз на 2 роки — це хер..я повна. По нашим дорогам ТО потрібно проводити мінімум раз в місяць тоді від нього буде хоч якийсь сенс.
    Водій сам в праві вирішити, коли йому варто їхати до майстра, а раз на 2 роки це викачка коштів

    • datbunneh

      «неналежне дорожнє покриття, котре і призводить до ДТП» — ага, не порушення ПДР, а погані дороги, ага… Головне з себе апріорі провину зняти.

      • Igor

        за що зняти провину? — за містом дозволена швидкість 90км/год, якщо на такій швидкості вскочити в хорошу яму, то шанси вирвати колесо повністю, прорізати шину чи роздовбати диск дуже високі. Далі все залежить від ситуації, якщо це ліве переднє колесо, а на зістріч їде вантажне авто, ДТП із смертельним кінцем забезпечене.
        Звісно в такій ситуації буде причиною ДТП поганий технічний стан авто, водія вже ж немає, сенс щось писати інше.

        Про порушення правил ніхто не говорить, ПДР потрібно дотримуватися, а там все про технічний стан і так написано. Власник авто в праві сам вирішувати, коли йому їхати на СТО, адже відповідальність також лежить на ньому.

        Якщо повернути ТО, та ще й 1 раз на 2 роки, то буде як тоді, відповідає водій, а бабки бере СТО стабільно.

        • datbunneh

          Я казав лише про те, що стан доріг є далеко-далеко не основною причиною ДТП.

  • Леонід Євмєньєв

    Зміни дійсно слушні. Єдине то це техогляд., було вже, коли машина без коліс проходила ТО і отримувала талон. Мабуть за ТО повинні відповідати щей страховики.

  • Константин Солодухо

    Мультимиллионерам депутатам и министрам в Киеве нечего делать. Других забот в государстве нет.

  • Кеш

    Техогляд і медкомісії — банальне викачування бабла, яке на безпеці дорожньго руху ніяк не позначиться. Як їздили на несправних колимагах, купуючи техогляд, так і будуть їздити; як їздили за кермом нарікі, психи, сліпі, інваліди і бозна хто, купляючи меддовідки, так і будуть їздити. А от нормальним водіям це ускладнить життя — я, наприклад, не розумію, чому я маю робити рентген або стояти у кілометрових чергах на кардіограму, щоб отримати допуск за кермо?!