Honda Jazz: По гражданским мотивам

Новое поколение компактной модели Jazz сохранило прежний образ. Но в машине теперь больше семейных черт Honda, впервые воплощенных в Civic. Так, может, резвый характер тоже достался по наследству?

Новое поколение компактной модели Jazz сохранило прежний образ. Но в машине теперь больше семейных черт Honda, впервые воплощенных в Civic. Так, может, резвый характер тоже достался по наследству?

Внешние изменения Jazz не назовешь разительными – прежняя «минивенистая» форма профиля, такая же большая площадь остекления. Но теперь все это разбавлено агрессивными элементами в стиле Civic (c англ. – «гражданин»). Его «гены» узнаются в очертаниях решетки радиатора, линии крыши (при взгляде на Jazz в профиль), а еще в дизайне рулевого колеса.

Маленький гигант

В салоне автомобиля длиной менее четырех метров удивительно много места. Достигнуто это благодаря продуманной компоновке. По гибкости интерьера новый Jazz, как и его первое поколение, даст фору большинству минивенов. Задние сиденья в нем не просто складываются: для машины предусмотрена система преобразования салона Magic Seat – и она уникальна. Так, можно поднять в вертикальное положение подушки задних сидений, и образуется пространство для перевозки высокого груза – например, пальмы в кадке. Для подручной мелочевки есть пара бардачков перед пассажиром. А то, что в них не поместится, можно положить в багажник. Он, кстати, у Jazz один из самых больших в классе. Переставив полку пола на специальные кронштейны, получаем вместительный сетчатый карман.

Руль очень похож на «сивиковский», как и синяя подсветка комбинации приборов.	Для перевозки высоких грузов подушку заднего сиденья можно поднять.

У Jazz превосходная обзорность. Этому способствуют высокая посадка и внушительная площадь остекления. Более того, даже окошко в передней стойке, обычно выполняющее роль сугубо декоративного элемента, тоже «работает».

В Украине большинство Jazz будут продавать в богатой комплектации – с АКП, «климатом» и стеклянной крышей.

Из двух уровней комплектации в Украине основной упор планируют делать на богатую EX. От более простой ES она отличается «климатом» вместо кондиционера, панорамной стеклянной крышей, 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками, подогревом сидений и кожаной отделкой рулевого колеса. Кроме того, большинство таких машин планируют продавать не с механической, а с автоматической коробкой передач. В отличие от предшественника, это не вариатор, а роботизированная 6-ступенчатая КП. Но появится она ближе к Новому году. Мы же на первом тесте машины в Германии пока ездим на «механике».

Управление и индикация режимов работы климатической системы скомпонованы в три круглых блока.	Для мелкой поклажи есть два бардачка и отделения в дверях.

Только самый-самый

В гамме Honda Jazz – два бензиновых двигателя. Базовый 1,2 л (90 л. с.) не очень-то динамичен (0–100 км/ч за 12,6 с). К тому же он не может оснащаться АКП. Поэтому для нашего рынка единственным станет 1,4-литровый мотор мощностью 100 л. с. Не стоит путать с 83-сильным двигателем того же объема, который устанавливается на базовый хэтчбек Civic для Европы.

Сотни «сил» для Jazz более чем достаточно. Особенно если вспомнить о всемирной славе Honda как производителя супермоторов. Так что спокойный нрав двигателя на низких оборотах обманчив. В первой половине хода стрелки тахометра он тянет уверенно, однако без «огонька». Система изменения фаз газораспределения i-VTEC не открывает клапан «на полную» и экономит топливо. Но стоит раскрутить мотор свыше 4 тысяч, и узнаешь настоящую Honda. Двигатель уверенно наращивает обороты и набирает тягу до самого ограничителя. Ведь пик момента и мощности достигается между 5000 и 6000 оборотов.

Треугольник стекла в передней стойке кузова способствует улучшению обзорности.	В базовой версии Jazz оснащается 15-дюймовыми, а в дорогой – 16-дюймовыми колесными дисками!

Механическая коробка работает превосходно. Ход рычага невелик, точность и избирательность не оставляют повода для замечаний. В паре с мотором 1,4 л она обеспечивает Jazz хороший начальный «рывок», что немаловажно в городских условиях.

Cалон Honda Jazz за счет системы Magic Seat по возможностям трансформации не то что не уступает большинству минивенов, а даже превосходит их.

Колесная база по сравнению с предыдущим Jazz увеличилась на 50 мм. Задним пассажирам за счет этого добавили 3 см пространства для коленей.

На скорости машина ведет себя очень уверенно. Секрет этого не только в хорошей жесткости кузова, но и в настройке подвески. Ходовая Jazz тоже очень жесткая и рассчитана на хорошие дороги. Переезд стыков асфальта или просто неровности на дороге, которых в Украине не счесть, – все это передается на кузов, и пассажиры «в курсе» состояния каждого метра покрытия. Инженеры, отвечающие за конструкцию и настройки подвесок Jazz, сказали, что адаптация для восточноевропейского рынка не предусмотрена. Существует всего три пакета настроек: для США (с менее драйверскими и более комфортными показателями), для Европы и для стран с дорогами, которые гораздо хуже даже украинских.

Рулевое управление с электроусилителем хорошо адаптируется к условиям движения. В городе оно легкое и при маневрировании не заставляет напрягаться. С ростом скорости руль тяжелеет и обеспечивает хорошую обратную связь.

Багажник Jazz вмещает 399 литров! В полу есть ниша объемом 64 л. Полка в полу трансформируется в удобный сетчатый карман.	Для украинского рынка будет предложен только 1,4-литровый 100-сильный мотор.

К потеплению

Старт продаж второго поколения модели Honda Jazz в Украине намечен на начало будущего года. Точная цена пока неизвестна, но то, что новый автомобиль будет дороже предшественника, сомнений не вызывает. Впрочем, и прогресс машины очевиден. Сохранив свою индивидуальность, в управлении Jazz многим стал напоминать уменьшенную версию горячего хэтчбека Civic. Не зря с этого года их выпускают на одном заводе в Британии.

Андрей Волощенко
Фото автора и Honda

Редакция благодарит компанию «Хонда Украина» за помощь в организации поездки