Mazda3, Renault Megane II: Техника ведения боя

Они появились практически одновременно. В конце 2002 года вышел на рынок хэтчбек Renault Meganе II, а в 2003-м – Mazda3. Они борются за покупателя в одном С-классе, но представляют полную противоположность друг другу. При создании своей модели японцы ориентировались на грацию и пластику, французы – на экстравагантность и неординарность.

Mazda3 & Renault Megane II Mazda3 & Renault Megane II. Грациозные плавные обводы Mazda противопоставляет рубленным граням, прямым резким линиям и ребрам Renault. Mazda3 & Renault Megane II В салоне отлично чувствуется момент отрыва заднего колеса. Это служит предупреждением о заносе. Так что Renault Megane II дает мгновения, чтобы предпринять контрдействия. Если они не помогают, в работу включается система стабилизации ESP. В салоне отлично чувствуется момент отрыва заднего колеса. Это служит предупреждением о заносе. Так что Renault Megane II дает мгновения, чтобы предпринять контрдействия. Если они не помогают, в работу включается система стабилизации ESP. Даже без системы стабилизации Mazda3 очень уверенно держит дорогу и доставляет истинное удовольствие от управления. Менее комфортная на разбитой дороге, подвеска отыгрывается при скоростных маневрах. Даже без системы стабилизации Mazda3 очень уверенно держит дорогу и доставляет истинное удовольствие от управления. Менее комфортная на разбитой дороге, подвеска отыгрывается при скоростных маневрах. Силовой агрегат позволяет Renault развивать большую на 10 км/ч максимальную скорость. У «француза» домкрат, «баллонник» и буксировочная петля спрятаны под «запаской». При замене колеса ее все равно надо доставать, а если придется буксировать машину или одолжить кому-то домкрат? Renault Megane II. Интерьер «француза», с одной стороны, выглядит проще, а с другой – имеет ряд нестандартных решений. Чего только стоит двухъярусная ручка системы вентиляции по центру торпедо! В Renault два «колодца». Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива разместились на полях спидометра и тахометра. Renault Megane II. Дистанционное управление аудиосистемой традиционно для Renault спрятано под рулем. Внешность обманчива. Багажный отсек Megane больше. Правда, при складывании спинок заднего сиденья получается ступенька. Двигатель Mazda3 увереннее тянет с низов. В движении он радует лучшей эластичностью. Mazda3. Крайние круглые дефлекторы обдува и вращающиеся ручки на центральной консоли гармонируют с тремя циферблатами в глубоких колодцах. Mazda3. Три глубоких колодца выглядят по-спортивному стильно и считывать информацию нисколько не мешают. В Mazda3 водителю и пассажиру предложены подстаканники. А вот «ручником» удобнее пользоваться «штурману». Mazda3. Управление «музыкой» не испортило красивый руль «троечки». Диван в Mazda3 очень удобный. Однако подголовники несколько перекрывают обзор через салонное зеркало. В Mazda3 домкрат расположен в открывающейся нише в заднем крыле. Его легко достать в любой момент. Пользование багажником Mazda3 облегчают меньшая погрузочная высота, больший дверной проем и ровная площадка при сложенных спинках заднего дивана. Задний подлокотник более функциональный в Megane, а подголовники «прячутся» в спинку и не «лезут» в зеркало. В Megane только ручка регулировки высоты сиденья на виду. Остальные нужно поискать на торце подушки. Впрочем, не так уж часто приходится это делать. Mazda3. Высота сиденья 1, наклон спинки 2 и поясничный подпор 3 в «троечке» регулируются классическими ручками. Renault Megane II. Один из многочисленных боксов в салоне французской машины. Оригинален «ручник» – рычаг как будто позаимствован у самолета.

Они появились практически одновременно. В конце 2002 года вышел на рынок хэтчбек Renault Meganе II, а в 2003-м – Mazda3. Они борются за покупателя в одном С-классе, но представляют полную противоположность друг другу. При создании своей модели японцы ориентировались на грацию и пластику, французы – на экстравагантность и неординарность.

Мягкие повадки хищной и сильной кошки против жестких, рубящих и прямолинейных действий. Две техники, два стиля в борьбе за покупателя – каждый достаточно эффективен. Mazda3 пользуется огромной популярностью в нашей стране, большущее количество Renault Megane II мы встречаем в каждой европейской командировке. Сведя между собой двух представителей разных автомобилестроительных школ – пятидверные хэтчбеки Mazda3 и Renault Megane II, мы попытались выяснить секрет их популярности.

Пляшем от багажников

Во многом внешность этих машин определили… их багажники. С них мы и начнем. Именно форма задней части кузова делает Mazda3 похожей на универсал. А корма Renault Megane II, по поводу которой была столько споров, остается наиболее экстравагантным элементом экстерьера. Но самое интересное другое. Поставив эти машины рядом, ни за что не скажешь, что по объему багажного отделения Megane II выигрывает у «троечки». На самом деле багажник французской машины в походном состоянии на 30 литров вместительнее (330 л против 300 л у Mazda3).

Если же оценивать удобство пользования багажным отсеком, то тут Mazda3 предпочтительнее. Проем у нее шире, а погрузочная высота на 50 мм меньше. Багажник Mazda глубже, но уже, а при складывании сидений получается более ровная площадка.

В пластиковом корытце под основным полом багажника «троечки» лежат баллонный ключ, буксировочная петля и ручка домкрата. У Renault Megane II тоже двойной пол. Правда, нижний, хоть и имеет жесткое корытце с ворсистой поверхностью, менее практичный.

Оба хэтчбека яркие и самобытные. Только каждый по-своему. Mazda3 «соткана» из мягких плавных линий и обводов. Характерными элементами грациозной «троечки» стали расширяющаяся в районе крыльев поясная линия и выразительная оптика с собранными под одним колпаком кругляшами фар. Также очень оригинально смотрится задняя стойка кузова, в которую вписано небольшое окно с обратным наклоном.

Французы вместо того, чтобы сглаживать грани, наоборот, увеличили их количество. Ребристые крылья и капот, ломаные линии головной оптики и «ноздрей», большой фирменный ромб на расширяющемся книзу «клюве» облицовки радиатора, практически прямая крыша – кузов Renault Megane II экстравагантен и индивидуален.

В Renault салонное зеркало удобнее и подголовники «прячутся» в плоскости спинки. Правда, парковка задним ходом в стесненных условиях несколько затруднена – вертикальное заднее стекло создает обманчивое впечатление, будто это граничный габарит машины, на самом деле там еще багажник выступает. А из-за того, что он закругляется к корме, контролировать габариты Renault через боковые зеркала сложнее. Тогда как в Mazda они дают достаточно достоверной информации, а вот салонное частично перекрыто большими подголовниками заднего сиденья.

Интерьерный вопрос

Mazda сразу настраивает на спортивный лад. Руль и рычаг КПП очень удобны и украшены вставками (баранка – перфорированными, а «ручка» – блестящей) и обшиты кожей. Соответствующий боевой настрой создают сиденья с комбинированной обивкой. Они великолепно выглядят и очень удобны! Диапазон их регулировок настолько велик, что человек любой комплекции и роста не будет чувствовать себя стесненным. Словно воспользовавшись опытом некоторых driver's car, «троечку» в основном сориентировали на передних пассажиров. Места для них достаточно, сидеть очень удобно.

Сзади попросторнее в Megane II, даже при полностью отодвинутых передних сиденьях, хотя его база и меньше. Трем пассажирам здесь будет менее тесно. За счет практически прямой крыши и волнистого потолка (над головами он выше, а в районе ребер жесткости кузова слегка снижается) места над головами в Renault больше.

У сидящих спереди в этом автомобиле некоторое время уходит на то, чтобы разобраться с ручками регулировок сидений, ведь они расположены не совсем традиционно – на торце подушки. Все настройки такие же, как у Mazda. Французские кресла одновременно и комфортные, и «цепкие».

По количеству ниш для вещей Megane вырывается вперед. В нем даже под ногами водителя и переднего пассажира есть открывающиеся отсеки, а в «бардачок» подводится холодный воздух.

Mazda3 уже в «базе» оснащена климат-контролем и CD-проигрывателем. Renault Megane II отвечает ESP, датчиками света и дождя. Правда, чтобы их активизировать, надо заходить в меню и включать соответствующую функцию. К счастью, делать это приходится не каждый раз. А ведь в других машинах достаточно повернуть ободки на переключателях света фар и «дворников». За CD-проигрыватель, легкосплавные диски, дополнительные подушки безопасности и динамики, стоящие на тестируемой машине, надо доплачивать.

В разных направлениях

Двигатели в обеих машинах имеют одинаковый объем – 1598 см куб., но демонстрируют разные характеры. Несмотря на то, что мотор «троечки» менее мощный, его 105 «лошадок» здорово противостоят 115 французским «коням». Силовой агрегат Mazda намного увереннее подхватывает с низов. И хотя максимум его крутящего момента меньше (145 против 152 Нм), снимается он раньше (при 4000, а не при 4200 об/мин). Получается, несмотря на то, что по паспорту «троечка» на разгон до «сотни» тратит на целых 0,1 секунды больше, а ее «максималка» на 10 км/ч меньше, на низших передачах она динамичнее, легче и веселее набирает скорость. Объяснение мы склонны видеть в более «коротких» передачах японского автомобиля.

Стоит чуть поддать газку на Megane II, как он тут же рапортует: «К драйву готов!». Оснащенный электроусилителем руль мгновенно вместо легкого как пушинка (это здорово облегчает парковку!) становится собранным, жестким и наполненным усилием. Эластичности мотора вполне хватает для спокойного передвижения по городу на невысоких оборотах. Тем же, кто предпочитает в полной мере использовать «силы» и «ньютонометры» силового агрегата, следует удерживать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин.

Быстро и одновременно мягко Mazda3 откликается на поворот баранки. В виражах руль обеспечивает хорошую обратную связь, и лишь при быстром вращении на слишком большие углы его начинает прикусывать. Даже при резких маневрах на высокой скорости подвеска «троечки» отлично отрабатывает по диагонали. Машина уверенно держит траекторию! А ее поведение легко спрогнозировать – как типичный переднеприводник Mazda стремится сползти передком наружу поворота. Автомобиль легко управляется, но предпочитает точные и выверенные действия. Впрочем, удивляться такому поведению машины вряд ли приходится, ведь она сделана на платформе нового Ford Focus.

При проезде неровностей полностью независимая подвеска с задней «многорычажкой» неплохо гасит вертикальное ускорение, но при этом сообщает о жестких дефектах громким хлопком. Словом, неровности скорее не ощущаются, а прослушиваются в салоне, хотя с ростом скорости плавность хода улучшается.

Такие же быстрые и точные реакции, как «японка», демонстрирует и «француз». С увеличением скорости обратная связь, а также информативность баранки возрастают. Только при резких маневрах проявляются запаздывания в реакциях мотора на нажатие педали акселератора. Распределение массы у Renault ближе к идеальным 50:50, но заметна разница в настройках ходовой, ведь у Renault полузависимая задняя подвеска. К тому же в процессе адаптации к украинскому рынку на заводе в пакете «Плохая дорога» на Megane II устанавливают новые пружины. Они увеличивают клиренс машины, но и ход отбоя подвески становится меньше. В результате при резком маневре Megane II рано «задирает» заднее колесо, после чего уходит в занос. И тут система стабилизации ESP здорово помогает выровнять и удержать машину, но поработать рулем все равно приходится. Зато с дорожными дефектами подвеска справляется отлично! Неровности Renault проходит очень мягко и тихо. Энергоемкая и комфортная ходовая не только великолепно отрабатывает небольшие заплатки, выбоины и стыки, но и уверенно справляется с более крупными. Соответствует внешности и повадкам автомобилей и динамика торможения. Замедление на Mazda3 плавно нарастает с увеличением усилия на педали. Renault Megane II осаживается более резко и интенсивно. Обе машины лишь в крайнем случае прибегают к помощи ABS.

Вот в чем секрет…

Mazda3 яркая и привлекательная как снаружи, так и изнутри. Скорее всего, именно поэтому «троечка» вызывает симпатии у слабого пола. Но и мужчины, предпочитающие активный стиль вождения, не будут разочарованы – машина отлично подходит для быстрой агрессивной езды. Так что большое количество поклонников, которые выберут это авто, не будут обмануты.

Экспрессивная внешность «троечки» в точности соответствует ее содержанию. Несмотря на то, что информативность органов управления Mazda3 выше (ее поведение легко контролировать без электронных помощников), все происходящее с машиной лучше ощущается в Renault Megane II. Данная модификация Megane II скорее подойдет расчетливому водителю, чем «горячему». Причем такому, который предпочитает нестандартные вещи комфорт и оценит разницу в цене. Своего хозяина Renault Megane II узнает по электронной карте-ключу, мотор заводится и глушится кнопкой Start/Stop, жизнь водителю облегчают датчики дождя и света. Инертность в работе электронных систем несколько уменьшает удовольствие от управления машиной в экстремальных режимах, но делает ее безопаснее. Зато более комфортная подвеска позволяет не бояться выбоин и стыков.

Мягкие повадки хищной и сильной кошки против жестких, рубящих и прямолинейных действий. Две техники, два стиля в борьбе за покупателя – каждый достаточно эффективен. Mazda3 пользуется огромной популярностью в нашей стране, большущее количество Renault Megane II мы встречаем в каждой европейской командировке. Сведя между собой двух представителей разных автомобилестроительных школ – пятидверные хэтчбеки Mazda3 и Renault Megane II, мы попытались выяснить секрет их популярности.

Пляшем от багажников

Во многом внешность этих машин определили… их багажники. С них мы и начнем. Именно форма задней части кузова делает Mazda3 похожей на универсал. А корма Renault Megane II, по поводу которой была столько споров, остается наиболее экстравагантным элементом экстерьера. Но самое интересное другое. Поставив эти машины рядом, ни за что не скажешь, что по объему багажного отделения Megane II выигрывает у «троечки». На самом деле багажник французской машины в походном состоянии на 30 литров вместительнее (330 л против 300 л у Mazda3).

Если же оценивать удобство пользования багажным отсеком, то тут Mazda3 предпочтительнее. Проем у нее шире, а погрузочная высота на 50 мм меньше. Багажник Mazda глубже, но уже, а при складывании сидений получается более ровная площадка.

В пластиковом корытце под основным полом багажника «троечки» лежат баллонный ключ, буксировочная петля и ручка домкрата. У Renault Megane II тоже двойной пол. Правда, нижний, хоть и имеет жесткое корытце с ворсистой поверхностью, менее практичный.

Оба хэтчбека яркие и самобытные. Только каждый по-своему. Mazda3 «соткана» из мягких плавных линий и обводов. Характерными элементами грациозной «троечки» стали расширяющаяся в районе крыльев поясная линия и выразительная оптика с собранными под одним колпаком кругляшами фар. Также очень оригинально смотрится задняя стойка кузова, в которую вписано небольшое окно с обратным наклоном.

Французы вместо того, чтобы сглаживать грани, наоборот, увеличили их количество. Ребристые крылья и капот, ломаные линии головной оптики и «ноздрей», большой фирменный ромб на расширяющемся книзу «клюве» облицовки радиатора, практически прямая крыша – кузов Renault Megane II экстравагантен и индивидуален.

В Renault салонное зеркало удобнее и подголовники «прячутся» в плоскости спинки. Правда, парковка задним ходом в стесненных условиях несколько затруднена – вертикальное заднее стекло создает обманчивое впечатление, будто это граничный габарит машины, на самом деле там еще багажник выступает. А из-за того, что он закругляется к корме, контролировать габариты Renault через боковые зеркала сложнее. Тогда как в Mazda они дают достаточно достоверной информации, а вот салонное частично перекрыто большими подголовниками заднего сиденья.

Интерьерный вопрос

Mazda сразу настраивает на спортивный лад. Руль и рычаг КПП очень удобны и украшены вставками (баранка – перфорированными, а «ручка» – блестящей) и обшиты кожей. Соответствующий боевой настрой создают сиденья с комбинированной обивкой. Они великолепно выглядят и очень удобны! Диапазон их регулировок настолько велик, что человек любой комплекции и роста не будет чувствовать себя стесненным. Словно воспользовавшись опытом некоторых driver's car, «троечку» в основном сориентировали на передних пассажиров. Места для них достаточно, сидеть очень удобно.

Сзади попросторнее в Megane II, даже при полностью отодвинутых передних сиденьях, хотя его база и меньше. Трем пассажирам здесь будет менее тесно. За счет практически прямой крыши и волнистого потолка (над головами он выше, а в районе ребер жесткости кузова слегка снижается) места над головами в Renault больше.

У сидящих спереди в этом автомобиле некоторое время уходит на то, чтобы разобраться с ручками регулировок сидений, ведь они расположены не совсем традиционно – на торце подушки. Все настройки такие же, как у Mazda. Французские кресла одновременно и комфортные, и «цепкие».

По количеству ниш для вещей Megane вырывается вперед. В нем даже под ногами водителя и переднего пассажира есть открывающиеся отсеки, а в «бардачок» подводится холодный воздух.

Mazda3 уже в «базе» оснащена климат-контролем и CD-проигрывателем. Renault Megane II отвечает ESP, датчиками света и дождя. Правда, чтобы их активизировать, надо заходить в меню и включать соответствующую функцию. К счастью, делать это приходится не каждый раз. А ведь в других машинах достаточно повернуть ободки на переключателях света фар и «дворников». За CD-проигрыватель, легкосплавные диски, дополнительные подушки безопасности и динамики, стоящие на тестируемой машине, надо доплачивать.

В разных направлениях

Двигатели в обеих машинах имеют одинаковый объем – 1598 см куб., но демонстрируют разные характеры. Несмотря на то, что мотор «троечки» менее мощный, его 105 «лошадок» здорово противостоят 115 французским «коням». Силовой агрегат Mazda намного увереннее подхватывает с низов. И хотя максимум его крутящего момента меньше (145 против 152 Нм), снимается он раньше (при 4000, а не при 4200 об/мин). Получается, несмотря на то, что по паспорту «троечка» на разгон до «сотни» тратит на целых 0,1 секунды больше, а ее «максималка» на 10 км/ч меньше, на низших передачах она динамичнее, легче и веселее набирает скорость. Объяснение мы склонны видеть в более «коротких» передачах японского автомобиля.

Стоит чуть поддать газку на Megane II, как он тут же рапортует: «К драйву готов!». Оснащенный электроусилителем руль мгновенно вместо легкого как пушинка (это здорово облегчает парковку!) становится собранным, жестким и наполненным усилием. Эластичности мотора вполне хватает для спокойного передвижения по городу на невысоких оборотах. Тем же, кто предпочитает в полной мере использовать «силы» и «ньютонометры» силового агрегата, следует удерживать стрелку тахометра ближе к 4000 об/мин.

Быстро и одновременно мягко Mazda3 откликается на поворот баранки. В виражах руль обеспечивает хорошую обратную связь, и лишь при быстром вращении на слишком большие углы его начинает прикусывать. Даже при резких маневрах на высокой скорости подвеска «троечки» отлично отрабатывает по диагонали. Машина уверенно держит траекторию! А ее поведение легко спрогнозировать – как типичный переднеприводник Mazda стремится сползти передком наружу поворота. Автомобиль легко управляется, но предпочитает точные и выверенные действия. Впрочем, удивляться такому поведению машины вряд ли приходится, ведь она сделана на платформе нового Ford Focus.

При проезде неровностей полностью независимая подвеска с задней «многорычажкой» неплохо гасит вертикальное ускорение, но при этом сообщает о жестких дефектах громким хлопком. Словом, неровности скорее не ощущаются, а прослушиваются в салоне, хотя с ростом скорости плавность хода улучшается.

Такие же быстрые и точные реакции, как «японка», демонстрирует и «француз». С увеличением скорости обратная связь, а также информативность баранки возрастают. Только при резких маневрах проявляются запаздывания в реакциях мотора на нажатие педали акселератора. Распределение массы у Renault ближе к идеальным 50:50, но заметна разница в настройках ходовой, ведь у Renault полузависимая задняя подвеска. К тому же в процессе адаптации к украинскому рынку на заводе в пакете «Плохая дорога» на Megane II устанавливают новые пружины. Они увеличивают клиренс машины, но и ход отбоя подвески становится меньше. В результате при резком маневре Megane II рано «задирает» заднее колесо, после чего уходит в занос. И тут система стабилизации ESP здорово помогает выровнять и удержать машину, но поработать рулем все равно приходится. Зато с дорожными дефектами подвеска справляется отлично! Неровности Renault проходит очень мягко и тихо. Энергоемкая и комфортная ходовая не только великолепно отрабатывает небольшие заплатки, выбоины и стыки, но и уверенно справляется с более крупными. Соответствует внешности и повадкам автомобилей и динамика торможения. Замедление на Mazda3 плавно нарастает с увеличением усилия на педали. Renault Megane II осаживается более резко и интенсивно. Обе машины лишь в крайнем случае прибегают к помощи ABS.

Вот в чем секрет…

Mazda3 яркая и привлекательная как снаружи, так и изнутри. Скорее всего, именно поэтому «троечка» вызывает симпатии у слабого пола. Но и мужчины, предпочитающие активный стиль вождения, не будут разочарованы – машина отлично подходит для быстрой агрессивной езды. Так что большое количество поклонников, которые выберут это авто, не будут обмануты.

Экспрессивная внешность «троечки» в точности соответствует ее содержанию. Несмотря на то, что информативность органов управления Mazda3 выше (ее поведение легко контролировать без электронных помощников), все происходящее с машиной лучше ощущается в Renault Megane II. Данная модификация Megane II скорее подойдет расчетливому водителю, чем «горячему». Причем такому, который предпочитает нестандартные вещи комфорт и оценит разницу в цене. Своего хозяина Renault Megane II узнает по электронной карте-ключу, мотор заводится и глушится кнопкой Start/Stop, жизнь водителю облегчают датчики дождя и света. Инертность в работе электронных систем несколько уменьшает удовольствие от управления машиной в экстремальных режимах, но делает ее безопаснее. Зато более комфортная подвеска позволяет не бояться выбоин и стыков.

 Мнение   

Александр Понырко. Водитель-испытательАлександр Понырко
Водитель-испытатель

Сегодняшние противники не похожи друг на друга. Внешность Mazda3 составляют тщательно проработанные детали правильных форм и пропорций. Это же можно сказать и о салоне. Классическая компоновка приборов и органов управления помогает быстро привыкнуть к авто. Углубления на панели приборов точно направляют взгляд, и на считывание информации уходит меньше времени. После пуска двигателя в салон проникает его легкое урчание, дающее понять, что машина не прочь поездить так, чтобы визжала резина. Это подтверждает и работа подвески. Mazda3 здорово держится в повороте, а о предельных возможностях предупреждает стремлением распрямить траекторию. Во внешности Renault Megane II, как в интерьере и органах управления, использован ряд оригинальных решений. Даже базовая комплектация насыщена электронными помощниками. Высокая энергоемкость подвески позволяет практически не замечать плохого качества наших дорог. В свою очередь, крены в поворотах большие. Хотелось бы, чтобы двигатель быстрее реагировал на изменение положения педали газа. С другой стороны, Megane II дает возможность расслабиться за рулем.

 

Mazda3

Больший диапазон регулировок сидений
Мотор лучше тянет с «низов»
Выше информативность органов управления
Меньший объем багажного отсека
Более простое оснащение базовой версии

Renault Megane II

Энергоемкая и комфортная подвеска
Экстравагантная внешность
Просторнее на задних сиденьях
Простенькие материалы отделки салона
При загрузке багажника надо выше поднимать поклажу

 Комплектация
  Mazda Renault
АBS с системами распределения тормозных усилий и экстренного торможения + +
Автоматическое включение «аварийки» при экстренном торможении
+
Система стабилизации ESP +
Подушки безопасности 4 6
Система крепления детского сиденья ISOfix + +
Петли для крепления груза в багажнике + +
Иммобилайзер + +
Автоматическое запирание дверей в движении +
Адаптивный электроусилитель руля +
Гидроусилитель руля +
Регулировки высоты и вылета руля + +
Кожаная оплетка руля +
Б/к + +
Датчик света +
Датчик дождя +
Подогрев сидений +
Самозатемняющееся салонное зеркало + +
Эл. привод боковых зеркал (с подогревом) + +
Функция «Проводи меня домой» +
Климат-контроль +
Кондиционер с фильтром системы вентиляции салона +
Эл. привод всех стекол + +
Регулировка высоты водительского сиденья + +
Складывающаяся спинка заднего сиденья (1/3 – 2/3) + +
CD-проигрыватель + +
Радио с д/у + +
Динамики 4 6
Увеличенный клиренс + +
Ц/з с д/у + +
«Противотуманки» + +
Легкосплавные диски + +
Антибликовое лобовое стекло + +
Гарантия от сквозной коррозии, лет 12 6

  Mazda3 Renault Megane II
Общие данные
Тип кузова хэтчбек
Дверей/мест 5/5
Габариты Д/Ш/В, мм 4420/1755/1465 4210/1775/1455
База, мм 2640 2625
Колея передн./задн., мм 1530/1515 1520/1515
Клиренс, мм 160
Масса снаряженная/полная, кг 1185/1695 1155/1705
Объем багажника, л 300/635 330/1190
Объем бака, л 55 60
Двигатель
Тип бенз. с распр. впр.
Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4
Объем, см куб. 1598
Мощ., кВт (л. с.) при об/мин 77 (105)/6000 85 (115)/6000
Макс. кр. мом., Нм при об/мин 145/4000 152/4200
Трансмиссия
Тип привода передний
КПП мех. 5-ст.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя незав./незав. незав./полузав.
Усилитель гидро электро
Шины 205/55 R16
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч 182 192
Разгон 0 – 100 км/ч, с 11 10,9
Расх. трасса-город, л/100 км 6 – 9,3 5,6-9,1
Гарантия, лет/км 3/100000 3/100000
Периодичность ТО, км 20000 15000
Стоимость ТО, грн. 400 482
Стоимость тест. авто, евро 17990 15415
Минимальная стоимость с мотором 1,6 л 17990 евро 14700евро

Дмитрий Чабан
Фото Андрея Яцуляка

Редакция благодарит ДП «АВТО Интернешнл» и ООО «Автоцентр Голосеевский» за предоставленные на тест автомобили

На время теста автомобили были застрахованы страховой компанией «ИФД КапиталЪ Страхование»

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Viber, Telegram и Messenger: все самые важные автомобильные события в одном месте.