С приходом нового поколения Ignis у Suzuki появился
шанс увеличить свою долю на рынке компактных автомобилей. Тем более
что во внешности новинки сочетаются элементы дизайна хэтчбеков В-класса
и SUV.
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
 | | С приходом нового поколения Ignis у Suzuki появился
шанс увеличить свою долю на рынке компактных автомобилей. Тем более что во внешности новинки сочетаются элементы дизайна хэтчбеков В-класса и SUV. |
Первое поколение Ignis
появилось в начале нового тысячелетия. Однако при всей неординарности
внешности машине явно не хватало яркости. И вот весной минувшего года
в Швейцарии мир увидел новый Ignis, а спустя несколько месяцев он появился
в Украине.
Хэтчбек?
Посмотрите на эту машину. Почему ее называют хэтчбеком? Это же маленький
внедорожник. Да, все признаки налицо: высокая линия крыши, малые свесы
кузова и солидный дорожный просвет. К тому же ширина и высота кузова практически
равны, что присуще в основном машинам повышенной проходимости. Просто
наш автомобиль переднеприводной. Однако у машины может быть и колесная
формула 4х4, правда, она предусмотрена только для самой мощной и дорогой
версии с мотором 1,6 л. В такой конфигурации Ignis превращается в настоящий
подарок для любителей активного отдыха. Но даже с передним приводом машина
сохраняет задатки покорителя придорожья. Клиренс в 170 мм превращает езду
по бордюрам в занятие, не требующее затрат сил и нервов. Кстати, по сравнению
с первым поколением у нынешнего Ignis клиренс уменьшился на 10 мм.
Только так
Многие элементы в салоне Ignis напоминают о родстве компаний Suzuki и
Opel (японская компания частично принадлежит концерну GM, а последний
владеет маркой Opel). Подрулевые переключатели, блок управления зеркалами,
светом и даже экран в верхней части центральной консоли напоминают о моделях
Opel. Благодаря серебристой окантовке и красной подсветке комбинация приборов
выглядит отлично. Понравился и удобный трехспицевый руль. Он и смотрится
хорошо, и по хвату удобен, и на ощупь приятен. Правда, угол наклона рулевой
колонки не регулируется, но это частично компенсируется тем, что даже
в стандартной комплектации высоту водительского кресла можно изменять.
За счет высокой посадки и большой площади остекления салон получился
очень солнечным и с хорошей обзорностью. Подголовники второго ряда плоские
и в нижнем положении не занимают много места, что очень удобно. На задних
сиденьях достаточно просторно. Но для этого конструкторы пожертвовали
объемом багажника – он скромнее, чем у конкурентов.
У Ignis неплохая комплектация, предусматривающая стандартный набор удобств,
хотя и без излишеств. Впрочем, перечень опций вполне соответствует цене
автомобиля.
Легкой походкой
Рулевое управление легкое. В городской толчее неширокая машина с высокой
посадкой и легким управлением удобна. Правда, стоит разогнаться посильнее,
и недостаток информативности рулевого дает о себе знать.
Педальный узел больше подойдет для маленьких женских ступней.
Сцепление длинноходное и не очень информативное. Но это не беда. Двигатель
объемом 1,3 литра развивает хорошую мощность в 94 л. с. и выдает ее на
верхах у красной зоны. Форсированный мотор с системой изменения фаз газораспределения
VVT просто требует раскрутки.
Высокий Ignis достаточно уверенно стоит «на ногах», чему немало способствуют
настройки подвески. К слову, она несколько жестковата, что хорошо ощущается
при проезде стыков асфальта и небольших неровностей. Ходовая отличается
неплохой энергоемкостью. Чтобы она сработала до отбоя, понадобится серьезная
яма. И это также «роднит» Ignis с внедорожниками. Кроме этого, за счет
малой длины у Ignis отличная маневренность. Радиус разворота всего 5 метров.
Так для кого?
Итак, что же представляет собой новый Ignis? Легкость в управлении и
хорошая обзорность? Да. Богатое оснащение? Вряд ли. Удовольствие от активного
драйва? Скорее практичность плюс большой дорожный просвет. И ко всему
этому можно прибавить симпатичную и неординарную внешность. А возможность
заказа полного привода делает Ignis маленьким SUV. Новый Suzuki близок
по духу таким модным нынче автомобилям, сочетающим преимущества разных
классов, которые называют кроссоверами.
| Комплектация | |
| |
|
| | ||||||||||||
|
|
| Suzuki
Ignis |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Конкуренты
| Ford
Fusion |
) |
|
| Mazda2 |
) |
|
| Peugeot
206 |
) |
|
| Ford | Mazda | Peugeot |
|
Фото Андрея Яцуляка
на тест автомобиль
«Надра»
-
Подія 23 червня 2026 19:00Роботи на Нордшляйфе: електричний кросовер Xiaomi YU7 подолав Нюрбургринг без водіяКитайська технологічна компанія Xiaomi вписала своє ім'я в історію німецької траси Нюрбургринг, успішно завершивши заїзд у повністю автономному режимі. Електричний кросовер Xiaomi YU7 GT подолав легендарну Північну петлю (Nordschleife) без людини в салоні, ставши першим у світі безпілотним автомобілем, який пройшов повне коло на офіційний час.Підсумковий хронометраж заїзду становив 10 хвилин і 29,483 секунди. Це більш ніж на три хвилини повільніше за абсолютний рекорд серед SUV, який той самий 1003-сильний (990 hp) електрокар під керуванням професійного гонщика встановив місяцем раніше (7:22,76). Телеметрія та бортове відео показують, що автономна система поводилася на треку вкрай обережно. Електроніка сильно перестраховувалася і закладала великі запаси безпеки перед сліпими поворотами та гребнями Нордшляйфе.https://youtu.be/QrC_V2xdIMUНадолужити згаяний час кросоверу вдавалося виключно на прямих ділянках завдяки миттєвій віддачі електричної силової установки. Проте автопілот втратив кілька секунд на знаменитій фінальній прямій Дьоттінгер Хьое (Döttinger Höhe) завдовжки 2,1 км. Штучний інтелект швидко уперся в програмний електронний лімітер швидкості на позначці 210 км/год (131 миля/год) і рухався на цій межі до кінця відрізка. Розробники підкреслюють, що цей заїзд є демонстрацією можливостей софту, а в реальному міському трафіку електрокар спирається на інші алгоритми.Довідка «АЦ»Орієнтир із минулого: час безпілотного Xiaomi (10:29) наочно ілюструє, наскільки складною для роботів залишається конфігурація «Зеленого пекла». Для порівняння, ще у 2004 році знаменитий ведучий шоу Top Gear Джеремі Кларксон проїхав коло на дизельному седані Jaguar S-Type за 9 хвилин 59 секунд. Згодом гонщиця Сабіна Шмітц практично повторила цей результат на важкому вантажному фургоні Ford Transit, що доводить: до граничних можливостей людини на гоночному треку цивільні автопілоти поки не дотягнулися.https://youtu.be/BRim1hZKMQ4 -
Новинка 23 червня 2026 18:00Lynk & Co розсекретив свій перший універсал 07 GTБренд Lynk & Co, що належить концерну Geely, розширив модельну лінійку своїм першим в історії серійним універсалом під індексом 07 GT. Новинка, створена на базі однойменного седана, отримала змінені кузовні панелі, практичний п'ятидверний кузов зі стрімким силуетом та високотехнологічний інтер'єр. Дизайн передньої частини кузова з фірмовою роздільною світлодіодною оптикою у формі кігтів успадковано від чотиридверки, проте універсал виділяється іншим бампером зі збільшеними повітрозабірниками. Профіль примітний заниженою лінією чорного контрастного даху, а корма хизується суцільним блоком світлотехніки, спойлером над сильно нахиленим склом та розвиненим дифузором. Габарити 07 GT становлять 4846 мм завдовжки при колісній базі 2843 мм. Також покупцям запропонують трекову версію зі спортивним аеродинамічним обважненням, жорстким заднім крилом, чорними дисками та контрастними жовтими гальмівними суппортами. Головною родзинкою салону став розташований по центру передньої панелі інтерактивний робот-асистент Eva, здатний вести діалог із водієм. Поруч із 15,4-дюймовим екраном мультимедіа встановлено вбудований відеореєстратор та магнітне кріплення для гаджетів, а в центральний підлокітник інтегровано повноцінний холодильник. Задній диван складається в рівну підлогу, формуючи об'ємний багажний відсік. На відміну від передньопривідного седана, універсал оснащується виключно повнопривідною підключаною гібридною силовою установкою EM-P. Тандем із 1,5-літрового бензинового турбомотора та двох електродвигунів живиться від батареї ємністю 28,3 кВт·год. Запас ходу виключно на електротязі досягає 200 км за циклом CLTC. Повноцінний комерційний дебют моделі відбудеться наприкінці червня, а очікувана вартість у Китаї виявиться трохи вищою за вихідний седан, який продається за ціною від 139 800 юанів (близько 19 300 доларів).Довідка «АЦ»Шведський слід: автомобільна марка Lynk & Co була заснована концерном Geely у 2016 році в Гетеборзі як глобальний міжнародний проєкт. Усі моделі бренду технічно та конструктивно нерозривно пов'язані з інженерією Volvo Cars. Новітній універсал 07 GT базується на модульній архітектурі CMA (Compact Modular Architecture), яка послужила основою для кросовера Volvo XC40, електромобілів Polestar 2 та цілого ряду сучасних моделей Geely Monjaro та Tugella. -
Подія 23 червня 2026 17:30Частка нових автобусів Zero Emission у Європі досягла 24%
