Команда Digital Autosport of Ukraine успішно фінішувала у віртуальному гоночному марафоні "Шість годин Воткинс-Глена". Максим Ефанов та Олексій Селезньов - пілоти Автомобільної Федерації України, призери етапів Чемпіонату України, виступили в класі GTE на автомобілі BMW M8, що має потужність 560 к.с.
"Шість годин Воткинс-Глена", заліковий етап серії IMSA WeatherTech SportsCar, - це гонка на витривалість протяжністю 6 годин, де на старт разом виходять автомобілі з разних класів. Цього разу їх вишикувалось на стартовій гратці 55.
Клас прототипів LMP2 було представлено Dallara P217, клас GTE представляло 4 автовиробники - Corvette C8R GTE, Porsche RSR GTE, Ferrari 488 GTE, BMW M8 GTE, а клас GT3 був представлений всього двома - Lamborghini Huracan GT3 Evo і BMW M4 GT3.
Першим, так би мовити, дівізіоном стартували надпотужні прототипи (про їх вирішальну роль у створенні проблем та аварій розповімо далі), потім «наш» клас GTE і далі менш потужні авто.
На карті автодрому кожен клас авто було виділено своїм кольором. Отже, через 10-15 кіл всі кольори перемішалися і глядачі спостерігали за різнокольоровою мозаїкою, посеред якої десь було і наше BMW M8.
До речі, 6 годинам марафону передували ще 45 хвилин практики, що теж потребувало від пілотів уваги та додавало втоми. Першим за кермом сів Максим Ефанов, він кваліфікувався на 31 позиції та впевнено почав гонку.
Ось що розповідає Максим: «Потрапили з Олексієм в найшвидший спліт 6 годин Watkins Glen. У нас з ним дуже швидко і безпроблемно знайшовся загальний погляд на підхід до машини і тому, які налаштування мають бути. Після тренувань і коригувань, машина поїхала ще стабільніше і швидше і в результаті ми показали майже однаковий час. Були шанси з таким часом і стабільністю потрапити в першу десятку, але трохи не вийшло. Після старту гонки, з початком перших обгонів машинами LMP2 нас, як кругових, мене нахабно і жорстко видавила у відбійник одна з машин. Після чого довелося ремонтувати машину. Вона поїхала потім так само добре, як і на початку гонки, і довелося відбивати позиції. Спліт був зі швидких пілотів, але ми все одно змогли закінчити гонку на 12 позицій з 19 машин в нашому класі. Якби нам не завадила машина з класу LMP2, то у нас вийшло б поборотися за першу вісімку. Втім, було як завжди цікаво, отримав черговий досвід. До речі, ми були єдиною BMW M8 GTE, а основна частина машин була Corvette».
Вітаємо з успішним фінішем Максима Ефанова та Олексія Селезньова - пілотів Автомобільної Федерації України!
Запис трансляції марафону NASCAR з коментарями Дмитра Костюченка та Ірини Кравець можна подивитись на офіційному YouTube-каналі КЦА FAU Digital Autosport of Ukraine Перша частина трансляції Друга частина трансляції
Нагадуємо, що дізнатися найсвіжіші новини зі світу цифрового автоспорту можна на ресурсах КЦА FAU:
Команда «Digital Autosport of Ukraine» виступає за підтримки:
Призовий партнер HyperX – один із найкращих у сегменті ігрових девайсів Інформаційні партнери – Перший Автомобільний та Автоцентр Моторні мастила та гоночне паливо Sunoco – справжня американська якість тепер в Україні Febi bilstein – автозапчастини для легкових та комерційних автомобілів від Німецького постачальника
-
Подія 12 липня 2026 21:00Як у Львові виготовили мікроавтобус із пластиковим кузовом (ФОТО) -
Ретро 11 липня 2026 20:48Як було знайдено експериментальний КрАЗ із незвичайним капотом -
Ретро 04 липня 2026 20:35Як на День Незалежності США випробували дивовижний автомобільУ День Незалежності США, 4 липня 1894 року здійснив свою першу поїздку відомий автомобіль Елвуда Хайнса – другий бензиновий транспортний засіб, виготовлений у Америці. Геніальний металург, винахідник нержавіючої сталі, Хайнс почав розробляти самохід із бензиновим двигуном у 1893 році. Він замовив вертикальний двотактний мотор в одну кінську силу фірми Sintz. Восени той прибув, і винахідник, на невдоволення дружини, випробував його прямо на кухні - більше не було де. А потім він домовився з власником механічної майстерні Елмер Апперсон, і той разом з братом Едгаром взялися йому допомагати. Двигун встановили на чотириколісний візок із поворотною передньою віссю. А для керування служив довгий важіль, змонтований по центру. Готова машина вагою 370 кг отримала назву Pioneer. Перший пробний заїзд відбувся 4 липня у місті Коколо, з метою безпеки досить далеко від натовпу цікавих. Управляв машиною сам Хайнс, а Елмер був пасажиром. Машина проїхала 2,4 км і треба було повертатися. Цікаво, що передачі заднього ходу автомобіль не мав, і екіпажу довелося розвертати його на вузькій дорозі вручну. В 1895 Хайнс виготовив машину Pioneer II. Конструкція рульового управління була покращена, а відпрацьовані гази відводилися вже подалі від сідоків. Ця машина взяла участь у перших у США моторних перегонах, які проходили 28 листопада цього року. І першим, правда серед нечисленних учасників – три автомобілі та шість мотоциклів – був автомобіль Хайнса. Ще наприкінці 1894 року Хайнс разом із братами Апперсонами організував першу в країні фірму з успішного виробництва автомобілів. Щоправда, інша компанія – Durea Motor Wagon Co. – була створена на рік раніше, але незабаром збанкрутувала, випустивши лише 13 авто. А ось Хайнс усе нарощував виробництво. 1898 року його фірма переїхала на новий великий завод у місті Кокомо і випустила там перші п'ять автомобілів. Наступного року їх виготовили вже три десятки, 1900 року – 192 од., а 1901-го – 240 од. Фірма Haynes-Apperson випускала автомобілі до 1925 року включно. А сьогодні її найперший автомобіль, випущений 1894 року, зберігається у Національному музеї американської історії. [related_post id="1355192" strip="1"]
