Один із власників електромобіля Tesla опублікував у YouTube відео заїзду засніженими вулицями Детройту на автопілоті. У компанії свою систему автономного управління називають Full Self-Driving (повне самостійне керування автомобілем). Автор відео назвав випробування оновлення FSD Beta 10.69.25. «дуже довгою поїздкою» із ризиком для свого життя та автомобіля.
Як видно у відео, через сніг датчики Tesla не бачать бордюр. Через це система орієнтується на дані навігаційної карти. І хоча FSD досить добре справляється з виявленням автомобілів та пішоходів, водію доводиться постійно підрулювати, оскільки електромобіль часто з’їзджає зі своєї смуги вправо.
Tesla не може слідувати за заданим маршрутом без участі водія навіть на швидкості 24-32 км/год. На думку виконавця ризикованого заїзду, система FSD «однозначно не готова до такої жахливої погоди». Звичайно, у районах, де дороги не повністю вкриті снігом, Tesla поводиться набагато краще, але все ж таки недостатньо добре, щоб водій та пасажири відчували себе у безпеці.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=_swe1pXXgNo[/embed]
У той же час, нове оновлення покращило роботу системи FSD у порівнянні з попередніми версіями. Зокрема, наразі електроніка самостійно справляється із занесенням задньої частини кузова у поворотах й не просить водія взяти управління на себе. Але навіть в останній бета-версії автопілот Tesla далекий від того, що називається «повне автономне керування».
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
