Caterham вважається однією з найконсервативіших автомобільних марок у світі. У питанні прихильності драйверським традиціям британський виробник спорткарів перевершив навіть компанію Morgan, що будує автомобілі з дерев'яно-алюмінієвими кузовами. Але тепер у компанії заговорили про кросовери і дешеві електромобілі.
За словами глави Caterham Cars Грема Макдональда, в майбутньому британський виробник планує дотримуватися своїх принципів. Нові моделі марки залишаться такими ж консервативними.
Минулого року компанія представила широкій аудиторії свіжу модель — Super Seven 1600, в якій, по суті, не було нічого нового. Автомобіль можна було умовно назвати "суцільною ретроманією", але, що дивно, попит на неї є. Якщо говорити про майбутнє, то навряд чи такий автомобіль довго залишатиметься популярним, особливо враховуючи зростаючий попит на електрокари. Виробнику доведеться гарненько подумати про подальші плани, оскільки вже в 2032 році Велика Британія заборонить реалізацію машин з ДВЗ. У Caterham залишається два варіанти: працювати на експорт або ж перебудуватися на EV.
На думку глави компанії, автомобіль має бути обов'язково легким, а перехід на електротягу неминуче призводить до значної надбавки у вазі. Оскільки Caterham не має належного рівня ресурсів для розробки батарей і електромоторів, найкращий варіант — чекати, доки це зроблять інші. Далі справа залишається за малим — домовитися про постачання, але в компанії розраховують на популяризацію електрокарів, щоб ті значно подешевшали, а постачальники почали знижувати ціни на свої компоненти.
Відзначимо, що раніше у виробника вже був сумний досвід співпраці з Renault, в результаті якого останній самостійно випустив спорткар Alpine A110. У плани також входила розробка кросовера. І якщо зі спорткаром нічого не вийшло, то ідея побудувати кросовер жива. В ідеалі Макдональд бачить свою участь у цьому радше як тюнер, а не співавтор.
Він хотів би зайнятися доопрацюванням вже існуючого кросовера, а потім підзаробити на його продажу. На жаль, наразі охочих колаборувати немає, але Макдональд щиро сподівається, що такі знайдуться.
-
Ретро 12 квітня 2026 17:00Як автобусами ЛАЗ почали перевозити космонавтів12 квітня 1961 року спеціально переобладнаний автобус ЛАЗ-695Б було використано для доставки космонавта Юрія Гагаріна до місця історичного старту першого космічного корабля "Восток-1". Цей автобус для космонавтів зовні майже не відрізнявся від базової серійної машини ЛАЗ-695Б. Але кузов його отримав додаткове антикорозійне покриття дуже високої якості. А от салон, звісно, був зовсім іншим. Особливу увагу приділили його герметизації, щоб захистити від потрапляння пилу —найлютішого ворога космонавтів. У самому центрі салону були встановлені два оригінальні крісла — для космонавта і його дублера, теж розроблені у Львові. Оскільки космонавтів перевозили в громіздких скафандрах, крісла вийшли немаленькими. Для регулювання мікроклімату всередині скафандра застосовувалася спеціальна апаратура. В обладнання салону входили кіно- і радіоустановка, телефон і засоби спецзв'язку. Природно, салон було забезпечено кондиціонером. В автобусі було 10 місць для супровідників – лікарів, технічних фахівців і навіть кіношників, а в кормі машини розміщувався туалет. Автобус працював на космодромі "Байконур" аж до 1967 року, і за цей час доставив до місця старту 12 космонавтів, якщо не рахувати дублерів. Нині він зберігається в меморіальному музеї на батьківщині першого космонавта — в місті Гагарін, Смоленської обл. У 1967 році для перевезення космонавтів почали використовувати інший автобус. За внутрішнім обладнанням він майже не відрізнявся від попередника, але база у нього була інша — ЛАЗ-695Е. А автобус нового покоління для космонавтів з'явився в 1974 році. Машину було розроблено у Львові, в ДСКБ —головному конструкторському бюро щодо автобусів. Базою послужила новітня туристична модель ЛАЗ-699Н "Україна", тоді ще дослідна. ЛАЗ-699Н у "космічному" виконанні -
Ретро 11 квітня 2026 21:21Першим легковикам Toyota виповнилося 90 років -
Подія 11 квітня 2026 18:01Розшифровка значків на панелі приладів
